Triumph Tiger 1200 GT Pro versus BMW R 1250 GS
Triumph Tiger 1200 GT Pro
Adventure
BMW R 1250 GS
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2022 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2023
PRR 20.545 €
PRR 18.300 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor robusto
- Muito espaço para o motociclista e passageiro pillion
- Equipamento completo
- Chassis semiativo
- Posição de assento de longa distância
Positivo:
- Motor, potente e disposto a acelerar
- Valor de revenda (como vendedor)
- Chassi
- Processamento
- Desempenho
Negativo:
- reações de mudança de carga ligeira
Negativo:
- Preço (especialmente para extras)
- Valor de revenda (como comprador)
- Assento
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 245 kg
Comprimento : 2.230 mm Altura : 1.436 mm
Assento : 850 mm até : 870 mm
Peso : 245 kg
Distância entre eixos: 1.525 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 850 mm
Peso : 249 (máx.: 465 ) kg
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.430 mm
Assento : 850 mm
Peso : 249 (máx.: 465 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor 3 cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.160 ccm
Hub: 61 mm
Buraco: 90 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 150 HP em 9.000 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 350 km
Desempenho: 150 HP em 9.000 U/Min
Torque: 130 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 350 km
Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubularEstrutura de aço tubular com lanças de alumínio forjado. Estrutura traseira de alumínio parafusado. (Aço) Suspensão dianteira:
Garfo dianteiro Showa de 49 mm de cabeça para baixo com amortecimento semiativo. (curso 200 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa com amortecimento semiativo e ajuste eletrônico automático de pré-carga. (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de alumínio "Tri-Link" de dois braços com dois suportes de torque de alumínio. Pneus na frente: 120/70R19
Pneus traseiros: 150/70R18
Estrutura espacial tubularEstrutura de aço tubular com lanças de alumínio forjado. Estrutura traseira de alumínio parafusado. (Aço) Suspensão dianteira:
Garfo dianteiro Showa de 49 mm de cabeça para baixo com amortecimento semiativo. (curso 200 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa com amortecimento semiativo e ajuste eletrônico automático de pré-carga. (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de alumínio "Tri-Link" de dois braços com dois suportes de torque de alumínio. Pneus na frente: 120/70R19
Pneus traseiros: 150/70R18
Tipo de quadro:
Estrutura de duas partes Suspensão dianteira:
Telealavanca 37cm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono WAD com alavanca (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Estrutura de duas partes Suspensão dianteira:
Telealavanca 37cm (curso 190 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono WAD com alavanca (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de pistão único Brembo (∅ 282 mm)
Disco duplo, pinças monobloco Brembo M4.30 Stylema (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de pistão único Brembo (∅ 282 mm)
Freio dianteiro
Pinças radiais de freio de disco duplo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 276 mm)
Pinças radiais de freio de disco duplo de 4 pistões (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de pistão duplo (∅ 276 mm)
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Uma motocicleta, duas opiniões
E agora, com tanta luz e tão pouca sombra? Comprar ou não? Dietmar diz que é muito caro para ele (@Dietmar: Agora entre nós, você não terá dois anos, no máximo, então você usou). ;) Caso contrário, ele está entusiasmado com o que você pode ser, por toda a sua objetividade. De qualquer forma, a recente revisão seria motivo suficiente para pagar pelo modelo antigo.Claro, eu vejo de forma diferente. O preço é um argumento à primeira vista, e a BMW está lutando, especialmente com os extras. Mas a concorrência da Ducati ou da KTM não é muito mais barata, então novamente isso não atrai. Em primeiro lugar, é muito grande para mim, com minhas pernas ligeiramente curtas eu nem sequer subir razoavelmente. Fora isso, o GS é perfeito demais para mim. Eu gosto quando minha motocicleta tem que funcionar, quando eu liderá-lo ativamente e sempre voltar um pouco extenuante.
Se alguém me dissesse que eu tinha esquecido o fato de que a BMW estaria dirigindo de forma autônoma o tempo todo durante o teste - eu acreditaria nisso.
Nossos agradecimentos a Bergmann e Söhne pelo empréstimo da BMW.
