BMW R 1300 GS versus KTM 1290 Super Adventure S

BMW R 1300 GS

Adventure

KTM 1290 Super Adventure S

Adventure

O novo all-rounder da BMW é realmente tão bom assim?

Após cinco anos, a BMW está lançando um sucessor para o bem-sucedido modelo R 1250 GS. De acordo com a ficha técnica, a nova R 1300 GS não faz muito diferente, mas na realidade é uma quase completamente redesenhada... weiter

BMW R 1300 GS im Test

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Rápido e sem esforço cambaleando por muitos quilômetros

Já passaram dois anos e meio desde que pudemos testar o modelo antecessor da KTM 1290 Super Adventure S para si. E, entretanto, muita coisa aconteceu. A trupe de Motorradtest.de ficou visivelmente mais velha, mas... weiter

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2023 bis 2024~

Construído von 2018 bis 2024~

PRR 19.100 €

PRR 21.599 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor insano com vapor em todas as faixas de velocidade
Manuseio preciso e bem-humorado
Máquina manobrável e fácil de manusear
Altíssimo nível de conforto para motorista e passageiro dianteiro
Freio integral topo de linha
Muito bom equipamento padrão
muito boa proteção contra o vento

Positivo:

muita energia
mobiliário luxuoso
boa usabilidade
bom conforto de viagem para motorista e passageiro pillion
deitails bem-sucedidos
abundância de acessórios disponíveis

Negativo:

QuickShifter e caixa de velocidades um pouco difícil
nem Apple CarPlay, nem Android Auto, nem navegação de mapa completo
Operação requer tempo de treinamento

Negativo:

preço alto, mas não incomum nesta classe
máscara frontal um tanto idiossincrática (uma questão de gosto)
para alguns, talvez um pouco sobrecarregado com a tecnologia

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.518 mm
Comprimento : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Assento : 850 mm
Peso : 237 (Máx: 465 ) kg

Distância entre eixos: 1.560 mm
Comprimento : 2.250 mm Altura : 1.520 mm
Assento : 849 mm até : 869 mm
Peso : 243 (máx.: 460 ) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: 2 cilindros, 4 tempos, V 75° 2 Cilindro
Deslocamento: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 108 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 145 HP em 7.750 U/Min
Torque: 149 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 160 HP em 9.000 U/Min
Torque: 138 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 23 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 404 km

Chassi

Tipo de quadro:
Conceito de estrutura de duas partes (aço)

Suspensão dianteira:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamento da inclinação do guidão através do elemento flex, amortecedor central (curso 190 mm)

Suspensão traseira:
amortecedor central WAD, pré-carga da mola infinitamente ajustável (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio

Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17

Tipo de quadro:
Tubo de treliça (crómio-molibdénio)

Suspensão dianteira:
Garfo WP-USD semiativo Ø 48 mm (curso 200 mm)

Suspensão traseira:
Suporte semiativo WP Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de die-cast

Pneus na frente: 120/70 ZR19
Pneus traseiros: 170/60 ZR17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos semiflutuantes, diâmetro 310 mm, pinça radial de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, diâmetro 285 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 285 mm)

Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de quatro pistões Brembo de disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro fixo de dois pistões Brembo (∅ 267 mm)

Conclusão - verifique o saldo da sua conta.

A nova GS é realmente uma moto de aventura de sucesso. Pode fazer quase tudo - e muito bem. Você tem que procurar pontos de crítica com uma lupa e até mesmo críticos obstinados da BMW têm que admitir depois de um test drive: Infelizmente incrível! O preço, que parece alto à primeira vista, é assim colocado em perspectiva muito rapidamente. E é colocado em perspectiva ainda mais quando você compara a nova R1300 GS com a concorrência , que também não são necessariamente mais baratas.

A máquina de teste foi gentilmente disponibilizada pela Bergmann & Söhne em Neumünster . Lá você vai encontrar vários 1300cc GS na exposição e, claro, você também está cordialmente convidado para um test drive. ATENÇÃO , ATENÇÃO: Esta pode ser uma tarde cara...

Conclusão - o que fica preso

Bem, motocicletas ruins não são mais construídas nesta classe. Então, o que resta dizer? Você tem que procurar os erros com uma lupa. Mas é claro que fizemos isso também e, portanto, mencionamos as seguintes críticas: O compartimento para o celular é, infelizmente, muito pequeno para muitos modelos. Do ponto de vista de uma máquina de viagem, um gimbal também seria bom – mas claramente é apenas KTM.

A óptica da máscara frontal, em particular, não é para todos – mas isso realmente se enquadra na categoria de paladar. O preço de compra é bastante luxuoso, mas mesmo com isso a KTM não está sozinha. Então vamos voltar à questão de entrada sobre se a KTM 1290 Super Adventure S é o novo benchmark. A nova referência talvez seja muito ambiciosa. Mas a KTM pode acompanhar as grandes máquinas concorrentes deste segmento. E você quase tem a impressão de que as diferenças estão ficando cada vez menores.

A máquina de teste foi fornecida a nós por Motorrad Ruser.