BMW R 1300 GS versus Harley-Davidson Pan America Special

BMW R 1300 GS

Adventure

Harley-Davidson Pan America Special

Adventure

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BMW R 1300 GS im Test

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Harley Davidson Pan America Special im Test

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2023 bis 2024~

Construído von 2021 bis 2024~

PRR 19.100 €

PRR 20.895 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor insano com vapor em todas as faixas de velocidade
Manuseio preciso e bem-humorado
Máquina manobrável e fácil de manusear
Altíssimo nível de conforto para motorista e passageiro dianteiro
Freio integral topo de linha
Muito bom equipamento padrão
muito boa proteção contra o vento

Positivo:

Motor com banha de porco e caractere
Extremamente bem equipado, incluindo chassis semiativos
Grande cockpit de toque TFT com conexão de telefone celular (incluindo sistema de navegação)
Muito espaço para motorista e passageiro
Adequado para pilotos mais pequenos graças à "Adaptive Ride Height"

Negativo:

QuickShifter e caixa de velocidades um pouco difícil
nem Apple CarPlay, nem Android Auto, nem navegação de mapa completo
Operação requer tempo de treinamento

Negativo:

A carga útil pode ser maior
Intervalos de manutenção curtos
sem troca de marcha rápida disponível
sem gimbal
A operação requer treinamento

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.518 mm
Comprimento : 2.212 mm Altura : 1.406 mm
Assento : 850 mm
Peso : 237 (Máx: 465 ) kg

Distância entre eixos: 1.585 mm
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.510 mm
Assento : 850 mm até : 875 mm
Peso : 258 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 107 mm
Refrigeração: wassergekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: V2 Revolution™ Max 1250 2 Cilindro
Deslocamento: 1.252 ccm
Hub: 72 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 220 km/h
Desempenho: 145 HP em 7.750 U/Min
Torque: 149 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 19 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km

Desempenho: 152 HP em 8.750 U/Min
Torque: 128 NM bei 6.750 U/Min

Conteúdo do tanque: 21 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 385 km

Chassi

Tipo de quadro:
Conceito de estrutura de duas partes (aço)

Suspensão dianteira:
BMW Motorrad EVO-Telelever, desacoplamento da inclinação do guidão através do elemento flex, amortecedor central (curso 190 mm)

Suspensão traseira:
amortecedor central WAD, pré-carga da mola infinitamente ajustável (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio

Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17

Tipo de quadro:
Estrutura de liga de três peças com tubo, peças fundidas e moldadas, suporte de motor (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, 47 mm, com sistema de amortecimento semiativo ajustável eletronicamente (curso 191 mm)

Suspensão traseira:
Suporte de mola central com ajuste eletrônico automático de pré-carga da mola e controle semiativo do estágio de compressão e rebote do amortecimento (curso 191 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 120/70R19 60 V
Pneus traseiros: 170/60R17 72 V

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos semiflutuantes, diâmetro 310 mm, pinça radial de 4 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio de disco único, diâmetro 285 mm, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 285 mm)

Freio dianteiro
Freios de pinça fixa monobloco de quatro pistões montados radialmente em disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio de pinça flutuante de disco único, de pistão único (∅ 280 mm)

Conclusão - verifique o saldo da sua conta.

A nova GS é realmente uma moto de aventura de sucesso. Pode fazer quase tudo - e muito bem. Você tem que procurar pontos de crítica com uma lupa e até mesmo críticos obstinados da BMW têm que admitir depois de um test drive: Infelizmente incrível! O preço, que parece alto à primeira vista, é assim colocado em perspectiva muito rapidamente. E é colocado em perspectiva ainda mais quando você compara a nova R1300 GS com a concorrência , que também não são necessariamente mais baratas.

A máquina de teste foi gentilmente disponibilizada pela Bergmann & Söhne em Neumünster . Lá você vai encontrar vários 1300cc GS na exposição e, claro, você também está cordialmente convidado para um test drive. ATENÇÃO , ATENÇÃO: Esta pode ser uma tarde cara...

Conclusão - o que gruda

Eu realmente gosto do novo Pan-America. Acima de tudo, a óptica fez isso comigo. A máquina parece um V8 MuscleCar ou como uma locomotiva, que então se tornou uma motocicleta. Claro, esta moto polariza e especialmente a frente não vai agradar a todos. Mas ao invés de mingau uniforme. A Harley tem caráter e é imediatamente reconhecível em 10 km.

Com a Pan Am, Harley não só mostrou coragem, mas também montou uma incrível e boa moto de aventura no 1º arremesso. Certamente não ultrapassará o GS, mas temos certeza: esta moto já encontrará seus compradores. Talvez até a facção de enduro de viagem, que gostaria de montar algo diferente, algo especial. Muito bem, Harley!

A moto de teste foi fornecida a nós pela MTK, a concessionária Harley-Davidson em Kiel.