BMW R 1200 GS (K50) versus Yamaha R7

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BMW

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure
Yamaha

Yamaha R7

Supersport
A versão de rali da BMW 1200 GS - não apenas bonita de se ver.
Mulher bávara selvagem em um dirndl de rali inteligente A BMW R 1200 GS era um objeto de teste particularmente ansiosamente aguardado para nós. E não só porque o GS deu esperança para inúmeras partes interessadas para o nosso relatório de teste devido à sua popularidade. Não, acima de tudo, estávamos todos realmente interessados em... weiter
BMW R 1200 GS Rallye
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O novo superesportivo da classe média nos testes diários.
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Yamaha R7 im Test
Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 15.300 €
PRR 10.249 €
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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Concorrentes

Positivo:
  • tem Wums puros
  • extensos ajudantes eletrônicos
  • significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS
Positivo:
  • Transmissão e embreagem de funcionamento preciso e suave
  • motor animado com ampla faixa de velocidade utilizável
  • leve, ágil, desportivo
  • desportista acessível para todos
Negativo:
  • Preço principalmente com equipamento completo
Negativo:
  • Posição sentada cansativa a longo prazo
  • tecnicamente muito espartano equipado
  • QuickShifter opcional sem blipper

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.395 mm
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.160 mm
Assento : 835 mm
Peso : 188 kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Reihentwin 2 Cilindro
Deslocamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.750 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min
Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 289 km

Chassi

Tipo de quadro:
 Pontes de apoio para motores (aço)
Suspensão dianteira:
 Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
 Choque
Suspensão traseira:
 Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
 Braço de balanço de braço único
Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Tipo de quadro:
 Estrutura da ponte tubular (aço)
Suspensão dianteira:
 De cabeça para baixo (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
 Suporte central articulado via sistema de alavanca, rebote e pré-carga ajustável (curso da mola 130 mm)
Suspensão traseira:
 Braço de balanço de dois braços
Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W) (sem tubo)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W) (sem tubo)

Freios

Freio dianteiro
 Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
 Disco (∅ 376 mm)
Freio dianteiro
 Freio a disco duplo hidráulico (∅ 298 mm) Freio traseiro
 Freio a disco hidráulico (∅ 245 mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 15.000-20.000€ dependendo do equipamento
  • usado até agora apenas marginalmente mais barato
  • Anos construídos: 2017-2018
  • Disponibilidade: a partir de 12/2017
  • Cores: Design de rally em azul, prata, vermelho, preto
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