BMW R 1200 GS (K50) versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP
Supersport
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2013 bis 2018
Construído von 2020 bis 2024~
PRR 15.300 €
PRR
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Concorrentes
Positivo:
- tem Wums puros
- extensos ajudantes eletrônicos
- significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS
Positivo:
- desempenho impressionante, aceleração extrema
- Super estável, eletr. chassi ajustável
- cabine completa técnica, incluindo controle de lançamento e modo de trilha
- freios muito bons
Negativo:
- Preço principalmente com equipamento completo
Negativo:
- Posição sentada extenuante a longo prazo
- requer altas velocidades
- Espera-se que os assentos de pillion não sejam feitos com seriedade.
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 830 mm
Peso : 201 kg
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 830 mm
Peso : 201 kg
Motor
Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km
Velocidade máxima: 299 km/h
Desempenho: 217 HP em 14.000 U/Min
Torque: 113 NM bei 12.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Desempenho: 217 HP em 14.000 U/Min
Torque: 113 NM bei 12.000 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Pontes de apoio para motores (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura de alumínio (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Ohlins NPX S-EC 43mm Suspensão traseira:
Suspensão Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 200/55-17
Estrutura de alumínio (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Ohlins NPX S-EC 43mm Suspensão traseira:
Suspensão Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 200/55-17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Freio a disco simples com pinça de pistão duplo (∅ 220 mm)
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Freio a disco simples com pinça de pistão duplo (∅ 220 mm)
Conclusão - o que fica preso
Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!
Conclusão - o que fica preso
Bem, impressionante, certo? Meu desempenho no campo não é tão dolha, mas eu ainda me diverti muito. Eu me pergunto, no entanto, quanto tempo um Fireblade pode ser dirigido sem uma carteira de motorista ser revogada. Eu certamente estaria fora do meu trapo depois de alguns dias. De qualquer forma, dirigir lentamente não é possível na CBR, e com isso chegamos ao ponto: a Honda projetou tudo para pista de corrida no Fireblade e que tem feito tão bem que há pouco para o motociclismo normal.Com esta máquina apenas em estradas rurais seriam pérolas em frente às porcas. Embora - ainda diversão louca! No entanto, 95% dos compradores ainda serão pilotos que regularmente levam seu tesouro para a pista de corridas. É onde ela se sente confortável, é onde ela pertence.
Moto de teste de Motofun Kaltenkirchen - muito obrigado!
