Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP versus BMW M 1000 RR

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

BMW M 1000 RR

Supersport

Lâmina de barbear com 218 cv na estrada rural - isso faz sentido?

A Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP é uma motocicleta consistentemente projetada para a velocidade. Nós o levamos na estrada rural através da área. Isso faz sentido? Nosso testador Dietmar já se recuperou e resume sua... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

Galeria

M 1000 RR

Kein Testbericht verfügbar

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2020 bis 2024~

PRR

PRR 33.000 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de
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waveform

Concorrentes

Positivo:

desempenho impressionante, aceleração extrema
Super estável, eletr. chassi ajustável
cabine completa técnica, incluindo controle de lançamento e modo de trilha
freios muito bons

Positivo:

Negativo:

Posição sentada extenuante a longo prazo
requer altas velocidades
Espera-se que os assentos de pillion não sejam feitos com seriedade.

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 830 mm
Peso : 201 kg

Distância entre eixos: 1.457 mm
Comprimento : 2.073 mm Altura : 1.197 mm
Assento : 832 mm
Peso : 192 (máx.: 407 ) kg

Motor

Projeto do motor: Motor em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Quatro cilindros em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: Wasser-/Ölgekühlt
Dirigir: Kette 525 17/46
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 299 km/h
Desempenho: 217 HP em 14.000 U/Min
Torque: 113 NM bei 12.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro

Velocidade máxima: 306 km/h
Desempenho: 212 HP em 14.500 U/Min
Torque: 113 NM bei 11.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 7 l
Chegar: 254 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de alumínio (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Ohlins NPX S-EC 43mm

Suspensão traseira:
Suspensão Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link

Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 200/55-17

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Flutuador completo por suporte central (curso 117 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm sob a cobertura de alumínio

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 200/55 ZR 17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Freio a disco simples com pinça de pistão duplo (∅ 220 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, de montagem flutuante, pinça fixa radial de quatro pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça fixa de dois pistões (∅ 220 mm)

Conclusão - o que fica preso

Bem, impressionante, certo? Meu desempenho no campo não é tão dolha, mas eu ainda me diverti muito. Eu me pergunto, no entanto, quanto tempo um Fireblade pode ser dirigido sem uma carteira de motorista ser revogada. Eu certamente estaria fora do meu trapo depois de alguns dias. De qualquer forma, dirigir lentamente não é possível na CBR, e com isso chegamos ao ponto: a Honda projetou tudo para pista de corrida no Fireblade e que tem feito tão bem que há pouco para o motociclismo normal.

Com esta máquina apenas em estradas rurais seriam pérolas em frente às porcas. Embora - ainda diversão louca! No entanto, 95% dos compradores ainda serão pilotos que regularmente levam seu tesouro para a pista de corridas. É onde ela se sente confortável, é onde ela pertence.

Moto de teste de Motofun Kaltenkirchen - muito obrigado!