Intruso Suzuki VS 750

Teste de teste da Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP (Baujahr 2021)

Lâmina de barbear com 218 cv na estrada rural - isso faz sentido?

17.03.2021

Fotos: Motorradtest.de

A Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP é uma motocicleta projetada para velocidade. Nós, assim, fomos para a estrada rural através da área. Isso faz sentido? Nosso testado Dietmar se recuperou e resume suas experiências.

Sexy ela está lá

Lá está ela na frente, o Fireblade SP em Grand Prix Red. Parece pequeno, eu posso pular no salto final. Mas se eu não fizer isso, é uma máquina de testes, não minha. O revendedor da Honda Nico de Kaltenkirchen nunca falou tanto comigo que, pelo amor de Deus, eu deveria dirigir com cuidado e começar devagar por 30 minutos. "Albern", penso comigo mesmo. Mais tarde eu sei: que eu tinha permissão para montar essa coisa em tudo era uma verdadeira prova de confiança!

A Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP nada mais é do que uma arma. Mesmo aqueles que - como eu - já dirigiram várias máquinas de 200 cv devem estar cientes de que este dispositivo realmente não tem nada para procurar em vias públicas. A própria Honda diz sobre o Fireblade:"O CBR1000RR-R SP não é especificamente adaptado para a estrada. A PISTA DE CORRIDA É SEU PLAYGROUND!". Verdade, eu assino imediatamente.

Quem realmente inventou esse nome assustador com quatro R's? Não importa, de alguma forma a criança tem que ser chamada sim e o nome adição Fireblade bate muito bem. Antes de eu ir, no entanto, antes de tudo, o ensaio do assento. E é aí que começa. Sou muito grande, muito gordo, muito pesado? Como podemos chegar lá em cima??? Os apoios de pé são sentidos no nível dos olhos e tão longe que você não pode experimentar brevemente a posição sentada no stand - você cairia imediatamente. Cada parada de semáforo se torna uma experiência!

Agora também entendo por que os pilotos do GP têm no máximo 1,50 m de altura e pesam no máximo 50 quilos: Porque máquinas de corrida deste tipo para pessoas como eu (1,84m / 80 kg) só se encaixam em termos de ergonomia se você esticar extremamente plana sobre o tanque. E mesmo assim parece um pouco bobo para mim (veja vídeo). Mas não importa, eu não quero parecer bem, mas me divertir, e eu tinha toneladas disso mais tarde - incl. liberação maciça de adrenalina, endorfina e outros produtos químicos no meu corpo que eu não sabia até então.

Isto é o que ela deve ser capaz de fazer

Mas antes de começarmos, olhamos em volta um pouco na moto. Há Keyless Go com uma ignição um tanto estranhamente distante. O cockpit TFT de 5 polegadas é surpreendentemente fácil de operar com uma cruz de controle à esquerda. Existem três modos de condução configuráveis e todos os tipos de sistemas de assistência técnica: Wheelie Control (felizmente!), Controle de Lançamento, Controle de Tração, ABS curva, IMU de 6 Eixos etc.

Em contraste com o Fireblade padrão, nossa variante SP tem um sistema Akrapovic, bem como um chassi semiativo e eletronicamente controlável de Öhlins. Agora eu não sou um piloto de corrida em tempo integral e não posso dizer nada competente sobre as várias possibilidades de configuração, mas em qualquer caso o chassi se sente extremamente estável. Raramente eu estive em uma moto com tanta confiança, embora eu não tenha mudado nada na configuração.

O Fireblade 2020 também está muito à frente da tecnologia de luz. Os indicadores integrados aos espelhos incluem a luz diurna e, claro, todas as luminárias estão em LED. Na frente do revestimento, as asas são visualmente muito atraentes, o que deve fornecer muita pressão de contato ao dirigir ao redor da curva com 200.

É assim que ela dirige a si mesma.

Ok, então vamos rolar para fora do quintal. O som já é de alguma forma tóxico mesmo em baixas velocidades. Quando você aparece, você é literalmente gritado. Fresco. Mas primeiro eu dirijo lentamente através de Kaltenkirchen como recomendado. Imagino isso ou as pessoas parecem mais do que outras máquinas? Mais tarde acontece que isso não era uma fantasia. Fui abordado quatro vezes por pessoas diferentes no Triple-R, até mesmo por uma avó. Bem, o CBR não só dirige 300 km/h, como também se parece com isso. E também na cabine.

A posição de estar é aventureira para mim no início, mas de alguma forma eu me acostumo. Você está meio deitado na estrada com sua bicicleta e você se sente como uma unidade. Eu nunca experimentei isso antes e é muito divertido. No entanto: Já com a ideia de ir para Munique eu volto. Mas também não foi feito para isso.

Estou no modo de energia e depois acelerando na estrada rural, como sempre faço. Então eu freio imediatamente e desço. Cansei da aceleração e preciso de uma pequena pausa. O que foi isso??? No início muito pouco acontece (ok, isso é relativo), mas depois de 6.000 revoluções o Fireblade literalmente explode. Por que não me levantei com a roda dianteira? O controle de wheelie deve ter regulado isso para mim, caso contrário eu provavelmente teria ido imediatamente capeister.

Foto: Motorradtest.de

Bem, meu pulso lentamente volta para 165, então ele pode continuar. Segunda tentativa de aceleração e novamente a mesma. Meu cérebro não vem atrás de mim, eu já estou aqui ou minha mente ainda está em algum lugar atrás? Você não pode descrevê-lo, a máquina está avançando tão brutalmente quanto eu nunca vi.

Também não está no Streetfighter V4, Z H2, S1000 RR, SuperDuke 1290 ou qualquer outra máquina. Isso tem que ter algo a ver com a posição sentada ou o som ou ambos, eu não posso explicar o contrário. Porque de fato as outras motos são rápidas, mas aqui tudo parece completamente diferente. Como eu não dirigi uma autoestrada ou uma pista de corrida em nosso vídeo de teste, vou mostrar um vídeo de Mark Mérquez, que deu uma volta na pista de corrida com a CBR 1000 RR-R.

Conclusão - o que fica preso

Bem, impressionante, certo? Meu desempenho no campo não é tão dolha, mas eu ainda me diverti muito. Eu me pergunto, no entanto, quanto tempo um Fireblade pode ser dirigido sem uma carteira de motorista ser revogada. Eu certamente estaria fora do meu trapo depois de alguns dias. De qualquer forma, dirigir lentamente não é possível na CBR, e com isso chegamos ao ponto: a Honda projetou tudo para pista de corrida no Fireblade e que tem feito tão bem que há pouco para o motociclismo normal.

Com esta máquina apenas em estradas rurais seriam pérolas em frente às porcas. Embora - ainda diversão louca! No entanto, 95% dos compradores ainda serão pilotos que regularmente levam seu tesouro para a pista de corridas. É onde ela se sente confortável, é onde ela pertence.

Moto de teste de Motofun Kaltenkirchen - muito obrigado!

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