BMW R 1150 GS Adventure versus Kawasaki Eliminator 500
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Kawasaki Eliminator 500
Cruiser
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2005 bis 2005
Construído von 2024 bis 2025~
PRR
PRR 6.495 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Confortar
- Processamento
- Capacidade off-road
Positivo:
- cruzador muito leve
- Baixa altura do assento
- Manobra mais fácil
- Operação mais simples
- motor vivo
- bicicleta divertida barata
Negativo:
- Alto peso
Negativo:
- às vezes materiais bastante simples
- Alavanca não ajustável
- cockpit antiquado
- som contido
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.501 mm
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.520 mm
Comprimento : 2.250 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 735 mm
Peso : 176 (Máx: 357 ) kg
Comprimento : 2.250 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 735 mm
Peso : 176 (Máx: 357 ) kg
Motor
Projeto do motor: Boxer 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro tempos em linha de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 451 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 451 ccm
Hub: 59 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 192 km/h
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidade máxima: 169 km/h
Desempenho: 45 HP em 9.000 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 342 km
Desempenho: 45 HP em 9.000 U/Min
Torque: 43 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 342 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 130/70-18M/C 63H
Pneus traseiros: 150/80-16M/C 71H
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedores estéreo, base de mola ajustável (curso 90 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 130/70-18M/C 63H
Pneus traseiros: 150/80-16M/C 71H
Freios
Freio dianteiro
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco simples, pinça de pistão duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça de pistão duplo (∅ 240 mm)
Freio a disco simples, pinça de pistão duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça de pistão duplo (∅ 240 mm)
Barato nunca, bem principalmente
A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.
Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.
Conclusão - o que fica
Cara, Eli é realmente muito divertido! Assim que você se senta na moto, você esquece o desempenho A2, a tecnologia inexistente e a construção simples do cruzador. Pelo contrário, a redução ao essencial é mesmo o que torna o Eliminator 500 tão charmoso. Ele anda bem e todos, realmente TODOS - sejam pequenos ou grandes, homem ou mulher ou qualquer coisa no meio - se sentirão seguros nesta máquina e sairão com um grande sorriso. Como eu disse, uma bicicleta muito divertida!A máquina de teste nos foi fornecida por Heller & Soltau em St. Michalisdonn . Eli estará lá como um demonstrador e está ansioso para muitos pilotos de teste. Só podemos incentivá-lo a fazê-lo, mesmo que uma moto A2 nem sequer venha à sua mente no início. O novo cruzador Kawa é muito divertido! Talvez até como uma segunda máquina? Vamos a St. Michaelisdonn para Heller & Soltau!
