BMW R 1150 GS Adventure versus Honda NT 1100
BMW R 1150 GS Adventure
Honda NT 1100
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Confortar
- Processamento
- Capacidade off-road
- Adequado para viagens
- confortável
- ótimo equipamento padrão
- bom manuseio
- Alto peso
- Caixa lateral um pouco estreita
- Lente ajustável apenas quando estacionária
- controles complicados
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.340 mm
Assento : 820 mm
Peso : 238 (máx.: 447 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.084 ccm
Hub: 82 mm
Buraco: 92 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Desempenho: 102 HP em 7.500 U/Min
Torque: 112 NM bei 5.500 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 400 km
Chassi
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Quadro de tubo de loop duplo Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Showa de 43 mm (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante monobloco de alumínio com amortecedor de gás Pro-Link e SHOWA, dispositivo de ajuste hidráulico (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70R17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55R17 M/C (73W)
Freios
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
2 discos de freio, pinças radiais de freio de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Freio a disco único (∅ 256 mm)
Barato nunca, bem principalmente
A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.
Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.
Conclusão - o que fica
A NT1100 da Honda convida você a viajar e certamente atrai muitos motoristas de alta idade (assim como nós) com seu design elegante e pouco agitado. Bem imaginável, por exemplo, como uma atualização bem-sucedida para motoristas de uma NC750 ou similar e, claro, todos os fãs de Deauville e Pan europeus. Todos aqueles que querem andar confortavelmente passeios mais longos e querem confiar em uma bicicleta confortável e sólida são certamente bem servidos aqui. Se será possível apelar para os motoristas mais jovens, achamos que é bastante questionável. Além da alegria da cor, o NT1100 também pode não ter um ou outro canto ou borda ou vamos dizer assim: não é exatamente peepy.
Se você levá-lo exatamente, a seleção de concorrentes do Honda NT1100 é limitada. Afinal, é realmente um tourer puro-sangue e não um híbrido como uma motocicleta de aventura aparada para a inspeção técnica ou uma moto crossover com os genes de um super carro esportivo. No entanto, talvez você possa compará-lo com uma Yamaha Tracer 9, a Versys da Kawasaki ou até mesmo uma BMW 1250 GS, se quiser fazer uma longa jornada.
O Honda NT1100 está disponível a partir de 13.899 €, com DCT a partir de 14.899 €. Os pacotes de equipamento adicional disponíveis custam 675 € (pacote URBAN), 965 € (pacote turístico) ou 1636 € (pacote de viagem).
A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen . Então, se você quiser fazer um test drive descontraído, você pode fazer isso lá.
