Intruso Suzuki VS 750

HONDA NT1100 revisado (Baujahr 2022)

Bem-vindos à nova era de turnê.

28.02.2022

Fotos: motorradtest.de

Gosta de viajar? Com a nova NT1100, a Honda apresenta a sua nova companheira bem equipada. Se o tourer puro-sangue mantém o que promete, queremos descobrir durante um extenso test drive.

É assim que está

Finalmente um tourer da Honda, que deve nos acompanhar em viagens prolongadas! Basicamente, uma boa ideia tomar a popular Africa Twin como base aqui e com alguns ajustes para colocar uma bicicleta de turismo sólida na estrada. Então, o que mudou? Houve apenas as menores mudanças no quadro e no motor. O chassi da Showa, por outro lado, agora foi projetado para a estrada e a altura do assento foi reduzida para 820 mm. O curso da suspensão foi reduzido e os pneus dianteiros e traseiros agora são de 17 polegadas. Tudo isso combinado com muitos recursos de viagem importantes na produção em série e três pacotes de equipamentos adicionais disponíveis torna a NT1100 uma nova bicicleta de turismo independente.

Bem, então vá e balance sobre ele. A posição sentada revela-se extremamente agradável e confortável. A altura do assento de 820mm é moderada e não nos causa nenhum problema. Pelo contrário, Markus com seus 1,77m vem aqui excelentemente com os dois pés soltos sobre toda a superfície no chão. A posição das pegas é perfeita e também o guidão se sente muito confortável em altura e largura e garante uma postura sentada bastante ereta. O assento é razoavelmente apertado, mas ainda muito confortável. Para uma sensação ainda maior de sofá, há, claro, também um assento confortável nos acessórios.

O NT1100 também mostra o passageiro do seu melhor lado e, além do assento confortável, oferece boas alças de apoio e muito espaço para passar várias horas feliz e satisfeito enquanto aprecia a paisagem que passa. A carga útil máxima é de 194 kg e pode ser facilmente arrumada nas duas caixas laterais (65 L) e numa caixa superior de 50 litros. No entanto, o capacete só encontra espaço suficiente na caixa superior – mas também dois. Também bom: a Honda oferece um sistema de chave única!

Foto: Honda

No que diz respeito às cores, a Honda está se segurando no caso da NT1100. Com as três variantes preto, branco e cinza, o caso é fechado. Se você espera cores brilhantes e frescas da primavera aqui, infelizmente ficará desapontado, pelo menos neste ponto. No entanto, descobrimos que as cores sutis basicamente se encaixam muito bem com o estilo geral bastante pouco agitado da máquina. O Tourer tem um desempenho muito bom em termos de proteção contra o vento e as intempéries. O para-brisas é ajustável em cinco vezes e pode ser alterado em 164 mm de altura. Na posição mais alta, é realmente agradavelmente silencioso atrás do painel generosamente disposto.

Tour virtual de 360 graus em torno da Honda NT 1100

Fotos: Honda

O que ela deve ser capaz de fazer

Já o equipamento de série da Honda NT1100 tem muito a oferecer, o que deve ser de bastante utilidade para muitos em um grande passeio. As caixas laterais, o suporte central, o para-brisas ajustável, o cruise control, o infotainment no seu melhor, as pegas aquecidas, o controlo de rodas, o ABS, o controlo de tração, os modos de condução e as ligações facilmente acessíveis para USB e isqueiro instaladas no cockpit dão imediatamente ao condutor a sensação de estar pronto para o passeio. Se isso não for suficiente, você pode escolher entre os três pacotes de equipamentos URBAN, TOURING e TRAVEL por um custo extra. Além disso, todos têm que decidir por si mesmos se querem o DCT disponível. Claro, você não precisa mais segurar e mudar, o que pode ser bastante prático e confortável, especialmente com um veículo de viagem como esse. Você sempre tem o equipamento certo nele e, além do modo D bastante lento, ainda há modos 3 S, que são um pouco mais nítidos ao ponto. Caso contrário, o DCT muda suavemente de uma marcha para a outra, sem que o motorista perceba muito. No entanto, custos de pelo menos 1000 € e 10 quilos a mais de peso poderiam falar contra isso, com o qual o recurso ataca para reservar. No final, é simplesmente uma questão de gosto e provavelmente divide o mundo dos motociclistas em dois campos, o que é perfeitamente bom.

O cockpit do NT1100 é - no que diz respeito ao ecrã de duas partes - claro e arrumado e é fácil de ler. Os controles não eram tão arrumados. Uma verdadeira armada de botões e interruptores significa que você tem que encontrar o sinal de mudança de direção você mesmo. Mas brincadeiras à parte: você certamente aprende a lidar com isso rapidamente. Somente no primeiro momento (tantas críticas devem ser permitidas) os controles lembram mais o cockpit de um Boing.

Foto: Honda

É assim que ele se dirige a si mesmo

Agora que o choque inicial sobre o alcance dos controles foi superado, queremos nos concentrar inteiramente na condução. E isso torna a Honda NT1100 extremamente boa e confiável. Você se senta muito confortavelmente e apenas muito discretamente inclinado para a frente, em que a máquina dá uma impressão estável. Ninguém fica estressado e nós realmente gostamos disso em nossa curta turnê de testes.

Assim, poderíamos, se pudéssemos, continuar a navegar pela área para sempre e desfrutar relaxados. Mas não estamos de férias, mas devemos testar a máquina, então: o chassi está bem ajustado e se comporta de forma bastante neutra. O poderoso gêmeo paralelo com 1084 cc funciona sem problemas e os 102 cv fornecem o impulso necessário para impulsionar os 250 kg para a frente. Cinco modos de condução (Tour, Urban, Rain + dois modos de usuário) estão disponíveis.

Agora instalamos a transmissão de dupla embreagem de seis velocidades em nossa máquina de teste, que fornece inclinação adicional para trás. Novamente, você pode escolher entre quatro modos (D, S 1-3). Os freios (dois discos de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões na frente / um disco de 256 mm com pinça de pistão único na traseira) funcionam de forma confiável. O som do tourer com motor Africa-Twin também nos atrai, em que o ruído estacionário é inferior a 95 dB. A velocidade máxima é especificada como 200 km/h. Assim, passagens de autoestrada ainda mais longas e rápidas devem ser razoavelmente relaxadas para dominar. Em suma, descreveríamos tudo isso como um progresso absolutamente confortável e harmonioso. Em suma: a motocicleta mais do que faz jus à sua reputação como uma máquina de turismo.

O consumo também é moderado em 5 litros e, em combinação com o tanque de 21,4 litros, leva a um alcance teórico de cerca de 400 km. A manutenção é recomendada após a inspeção inicial de 1000 km a cada 12000 km.

Conclusão - o que fica

A NT1100 da Honda convida você a viajar e certamente atrai muitos motoristas de alta idade (assim como nós) com seu design elegante e pouco agitado. Bem imaginável, por exemplo, como uma atualização bem-sucedida para motoristas de uma NC750 ou similar e, claro, todos os fãs de Deauville e Pan europeus. Todos aqueles que querem andar confortavelmente passeios mais longos e querem confiar em uma bicicleta confortável e sólida são certamente bem servidos aqui. Se será possível apelar para os motoristas mais jovens, achamos que é bastante questionável. Além da alegria da cor, o NT1100 também pode não ter um ou outro canto ou borda ou vamos dizer assim: não é exatamente peepy.

Se você levá-lo exatamente, a seleção de concorrentes do Honda NT1100 é limitada. Afinal, é realmente um tourer puro-sangue e não um híbrido como uma motocicleta de aventura aparada para a inspeção técnica ou uma moto crossover com os genes de um super carro esportivo. No entanto, talvez você possa compará-lo com uma Yamaha Tracer 9, a Versys da Kawasaki ou até mesmo uma BMW 1250 GS, se quiser fazer uma longa jornada.

O Honda NT1100 está disponível a partir de 13.899 €, com DCT a partir de 14.899 €. Os pacotes de equipamento adicional disponíveis custam 675 € (pacote URBAN), 965 € (pacote turístico) ou 1636 € (pacote de viagem).

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Motofun em Kaltenkirchen . Então, se você quiser fazer um test drive descontraído, você pode fazer isso lá.

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Honda NT 1100
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