BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Scrambler 1100
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2005 bis 2005
Construído von 2018 bis 2020
PRR
PRR 13.090 €
waveform
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Positivo:
- Confortar
- Processamento
- Capacidade off-road
Positivo:
- Motor
- Som
- Material
- Processamento
Negativo:
- Alto peso
Negativo:
- Preço
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.501 mm
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Comprimento : 2.190 mm Altura : 1.330 mm
Assento : 810 mm
Peso : 206 (máx.: 390 ) kg
Motor
Projeto do motor: Boxer 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 controlado desmodromicamente 2 Cilindro
Deslocamento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.079 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 98 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 192 km/h
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidade máxima: 204 km/h
Desempenho: 86 HP em 7.500 U/Min
Torque: 88 NM bei 4.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Desempenho: 86 HP em 7.500 U/Min
Torque: 88 NM bei 4.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, ajustável (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços feito de alumínio Pneus na frente: MT 60 RS 120/70 ZR18
Pneus traseiros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, ajustável (curso 150 mm) Suspensão traseira:
Suporte central ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços feito de alumínio Pneus na frente: MT 60 RS 120/70 ZR18
Pneus traseiros: MT 60 RS 180/55 ZR17
Freios
Freio dianteiro
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Barato nunca, bem principalmente
A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.
Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.
Conclusão
A Ducati Scrambler tem uma posição especial na gama de modelos italianos: tranquiliza o piloto. Ao mesmo tempo, oferece um tipo muito diferente de passeios de prazer, que é mais voltado para o cruzeiro. Para isso, dispensa alto valor de utilidade (e, por sinal, também uma maior adequação off-road). Sprints intermediários em estradas rurais e na cidade são seus distritos, com som bollerning ele vai em frente. Aqueles que se divertem, que finalmente querem reconhecer o significado dos motores V2 e aqueles com o senso de emoção podem se alegrar com o Scrambler. Uma Ducati? Sim, mas para alguns é a ovelha negra da família, para outros a única Ducati que eles querem comprar. Feat: Não tem muita concorrência, há principalmente o BMW R nineT Scrambler e vários modelos Triumph no mercado.Última nota: O 1100 está na lista de preços com 12.990 euros, enquanto a irmã mais nova com 75 cv está disponível a partir de pouco menos de 8.000 euros. Uma carga extra pesada para 11 mais hp - mas se você puder, você deve tratar-se a ele.
A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Ducati Hamburg.
