BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Ducati Hypermotard 698 Mono RVE

Supermoto

Em nossa série de testes de motocicletas usadas, um clássico está previsto hoje: a BMW R 1150 GS. A moto foi-nos fornecida por um visitante, está em absoluta condição superior. Esta série GS foi construída entre 1999 e 2003 – o que pode fazer hoje... weiter

BMW R 1150 GS

Galeria

O motor monocilíndrico mais potente de uma supermoto está sendo construído ... Ducati.

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Ducati Hypermotard 698 Mono RVE im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2005 bis 2005

Construído von 2024 bis 2024~

PRR

PRR 13.390 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Confortar
Processamento
Capacidade off-road

Positivo:

Negativo:

Alto peso

Negativo:

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.501 mm
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.443 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 904 mm
Peso : 151 kg

Motor

Projeto do motor: Boxer 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Caldeirada Desmo 1 Cilindro
Deslocamento: 659 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 116 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 192 km/h
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l

Desempenho: 78 HP em 9.750 U/Min
Torque: 63 NM bei 8.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 250 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único

Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi Upside-Down 45mm totalmente ajustável (curso 215mm)

Suspensão traseira:
Monochoque (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio

Pneus na frente: 120/70 17
Pneus traseiros: 160/70-17

Freios

Freio dianteiro
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)

Freio dianteiro
Disco único Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 1 pistão (∅ 245 mm)

Barato nunca, bem principalmente

A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.

Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.

Conclusão - o que fica

Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.
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