Ducati Hypermotard 698 Mono RVE versus KTM 690 SMC R
Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
KTM 690 SMC R
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
- Desportivo
- Incrivelmente manobrável
- Preço
- Uso diário
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 904 mm
Peso : 151 kg
Assento : 890 mm
Peso : 157 (máx: 350 ) kg
Motor
Deslocamento: 659 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 116 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 693 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 105 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 78 HP em 9.750 U/Min
Torque: 63 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 12 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 250 km
Desempenho: 74 HP em 8.000 U/Min
Torque: 74 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 349 km
Chassi
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi Upside-Down 45mm totalmente ajustável (curso 215mm) Suspensão traseira:
Monochoque (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único feito de alumínio Pneus na frente: 120/70 17
Pneus traseiros: 160/70-17
Tubo de treliça (crómio-molibdénio) Suspensão dianteira:
WP-USD Apex Ø 48 mm (curso 215 mm) Suspensão traseira:
Suporte WP (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Deflexão pró-alavanca Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 160/60 ZR 17
Freios
Disco único Brembo M4.32 (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 1 pistão (∅ 245 mm)
Disco, pinça fixa radial de quatro pistões Brembo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 240 mm)
Conclusão - o que fica
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusão: Você quer gostar deles, mas não é fácil
Ela levanta os polegares de nós? Decisão difícil. Mesmo que seja o Supermoto mais ágil e consistente em comparação com a concorrência, ele simplesmente tem muitas falhas para a maioria das partes interessadas. Não se trata de coisas como a falta de adequação para o futuro ou o para-brisas inexistente. Sobre essas coisas, os motoristas dedicados da KTM SMC R 690 só podem sorrir, e eles estão certos sobre isso. A propósito, há muitos fãs: a máquina está em 15º lugar nas estatísticas de registro atuais.
Não, há uma grande desvantagem: ele não entrega em sua disciplina de desfile, porque é realmente rápido apenas se você quiser subir as escadas do Hambúrguer Michel. Caso contrário, há mais show do que Shine. Se o motor de mono cilindro mais potente do mundo entrega apenas 75 cv, esta é a deficiência de desempenho decisiva em comparação com a não muito menos manobrável Ducati Hypermotard com seus 114 cv. Isso é mais de 50% a mais.
O fato de que as comparações com Ducatis aparecem em tudo é devido à política de preços esportivos dos austríacos, da qual até a BMW poderia aprender algo. Para o SMC R 690 bruto, a KTM realmente cobra 10.799 euros. Em comparação, o mesmo motor está instalado no Enduro R 690 por 10.799 euros, o Naked Bike Duke 690 está disponível por 8.899 euros.
Motocicletas Ducati não são consideradas moles. O Hypermotard pode ser aquele comparado com o SMC, mas para um assento a mais, o equipamento extenso e 114 cv exigem 12.490 euros da Ducati, que é apenas 1.691 euros a mais.
Mas provavelmente isso não é para os KTMlers. Sim, é o Supermoto mais consistente do mercado. E com ela uma declaração, maravilhosa.
Graças ao M.A.S. pela moto de teste.
