BMW G 310 GS versus Benelli 752 S
BMW G 310 GS
Adventure
Benelli 752 S
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2017 bis 2024~
Construído von 2018 bis 2024~
PRR 6.600 €
PRR 6.999 €
waveform
waveform
Positivo:
- Capacidade off-road
- Confortar
- Processamento
Positivo:
- Look chique
- som gordo
- poucos babados
- pneus bons
- bons freios
- bom preço
Negativo:
- Realização
- Preço
Negativo:
- Desempenho gerenciável
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.420 mm
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.230 mm
Assento : 835 mm
Peso : 170 (máx: 345 ) kg
Distância entre eixos: 1.460 mm
Comprimento : 2.130 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 825 mm
Peso : 226 (Máx: 406 ) kg
Comprimento : 2.130 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 825 mm
Peso : 226 (Máx: 406 ) kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro único 1 Cilindro
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 143 km/h
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Desempenho: 34 HP em 9.500 U/Min
Torque: 28 NM bei 7.500 U/Min Conteúdo do tanque: 11 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 330 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 76 HP em 8.500 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 269 km
Desempenho: 76 HP em 8.500 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 269 km
Chassi
Tipo de quadro:
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tubo de treliça (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 41 mm (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Haste mono (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/80 R 19
Pneus traseiros: 150/70 R 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de suspensão invertido: Ø 50 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 180/55 - 17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de suspensão invertido: Ø 50 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 180/55 - 17
Freios
Freio dianteiro
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco único (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Bom, mas não barato.
Então você pode imaginar aproveitar passeios diurnos ou as balsas da vida cotidiana em rotas normais com o BMW G 310 GS. Para a grande turnê ela é muito pouco relacionada. A BMW está pedindo cerca de 6.050 euros para este modelo. A questão então surge sobre quem deve comprar isso. Claro, é adequado para iniciantes da Lei. Mas como uma bicicleta pura para iniciantes um pouco cara.
A série 310 da BMW tem qualidades claras. Se você pode fazer sem a capacidade de turnê bastante limitada de qualquer maneira, você deve dar uma olhada no já mencionado G 310: Aqui você pode economizar mais 700 Euros.
A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Pinneberg perto de Hamburgo.
Resultado
A Benelli 752S é uma naked naked simples, mas bem feita, por um preço justo. Os pilotos provavelmente não ficarão felizes com isso, mas os conhecedores e motociclistas com a alegação de querer pilotar algo especial irão. Freios, pneus e chassi foram convincentes no teste, e o equipamento bastante simples também se adapta a esta máquina. Talvez a Benelli 752S seja mesmo a segunda moto perfeita para motociclistas de aventura que não querem empurrar o BMW gordo ou qualquer outra coisa para fora da garagem toda vez que vão tomar um café. Basta testar o Benelli, não é tão caro assim. E duas motos são melhores do que apenas uma, certo?
