Benelli 752 S versus Triumph Trident 660
Benelli 752 S
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2018 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 6.999 €
PRR 8.145 €
waveform
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Concorrentes
Positivo:
- Look chique
- som gordo
- poucos babados
- pneus bons
- bons freios
- bom preço
Positivo:
- Chassis preciso
- Leve e manobrável
- Grande 3 cilindros com caráter, som e muita potência
- belo cockpit de duas partes e fácil operação
- boas instalações e boa relação qualidade/preço
Negativo:
- Desempenho gerenciável
Negativo:
- Conforto do pillion
- apenas condicionalmente adequado para viagens
- um pouco curto demais traduzido
- Suspensão traseira um pouco apertada demais
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.460 mm
Comprimento : 2.130 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 825 mm
Peso : 226 (Máx: 406 ) kg
Comprimento : 2.130 mm Altura : 1.100 mm
Assento : 825 mm
Peso : 226 (Máx: 406 ) kg
Distância entre eixos: 1.401 mm
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Motor
Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 754 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 88 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros em linha, DOHC, 12V 3 Cilindro
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 76 HP em 8.500 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 269 km
Desempenho: 76 HP em 8.500 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 269 km
Desempenho: 81 HP em 10.250 U/Min
Torque: 64 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de suspensão invertido: Ø 50 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 180/55 - 17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de suspensão invertido: Ø 50 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 180/55 - 17
Tipo de quadro:
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Freios
Freio dianteiro
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
2 discos de freio flutuantes com pinças de freio radiais de 4 pistões e ABS (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Resultado
A Benelli 752S é uma naked naked simples, mas bem feita, por um preço justo. Os pilotos provavelmente não ficarão felizes com isso, mas os conhecedores e motociclistas com a alegação de querer pilotar algo especial irão. Freios, pneus e chassi foram convincentes no teste, e o equipamento bastante simples também se adapta a esta máquina. Talvez a Benelli 752S seja mesmo a segunda moto perfeita para motociclistas de aventura que não querem empurrar o BMW gordo ou qualquer outra coisa para fora da garagem toda vez que vão tomar um café. Basta testar o Benelli, não é tão caro assim. E duas motos são melhores do que apenas uma, certo?Conclusão - o que fica preso
Divertido! Essa é a palavra chave que ficou conosco. O novo Trident 660 parece um triplo de rua, mas a diferença não é muito grande. A potência do 660 3 cilindros é impressionante, mas não assustadora. Toda a moto é acessível, fácil de andar e operar. Você quase poderia dizer que é uma bicicleta perfeita de nível de entrada, mas isso não faz justiça tridente! Também convencerá motociclistas experientes e está na tendência de redução, que está superando cada vez mais pilotos.O Trident está disponível nas quatro cores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" e "Silver Ice Diablo Red". As duas últimas variantes de cor dupla custam 100 Euros extras. A máquina pode ser equipada com vários pacotes e acessórios. Há também um Quickshifter (319 €), alças de aquecimento (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) e várias outras partes(ver configurador).
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Triumph Flagship Store Q-Bike em Hamburgo.
