Triumph Trident 660 versus Suzuki SV 650
Triumph Trident 660
Naked
Suzuki SV 650
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2021 bis 2024~
Construído von 2005 bis 2024~
PRR 8.145 €
PRR 6.950 €
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Concorrentes
Positivo:
- Chassis preciso
- Leve e manobrável
- Grande 3 cilindros com caráter, som e muita potência
- belo cockpit de duas partes e fácil operação
- boas instalações e boa relação qualidade/preço
Positivo:
- Preço
- V2 real
- Impressão geral harmoniosa
- Adequação do pillion em comparação
Negativo:
- Conforto do pillion
- apenas condicionalmente adequado para viagens
- um pouco curto demais traduzido
- Suspensão traseira um pouco apertada demais
Negativo:
- Material
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.401 mm
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Comprimento : 2.020 mm Altura : 1.089 mm
Assento : 805 mm
Peso : 189 kg
Distância entre eixos: 1.445 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 785 mm
Peso : 197 (máx.: 420 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.090 mm
Assento : 785 mm
Peso : 197 (máx.: 420 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor de três cilindros em linha, DOHC, 12V 3 Cilindro
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Buraco: 74 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V 2 Cilindro
Deslocamento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 81 HP em 10.250 U/Min
Torque: 64 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 300 km
Velocidade máxima: 205 km/h
Desempenho: 73 HP em 8.500 U/Min
Torque: 64 NM bei 8.100 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 363 km
Desempenho: 73 HP em 8.500 U/Min
Torque: 64 NM bei 8.100 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 363 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Estrutura tubular do perímetro de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 41 mm de cabeça para baixo (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte central Showa Monoshock com deflexão da alavanca e pré-carga ajustável da mola (curso 134 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de aço de dois braços Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 180/55-17
Tipo de quadro:
Espaço tubular (aço de estrutura tubular) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de caixa Pneus na frente: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Espaço tubular (aço de estrutura tubular) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 41 mm (curso 125 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de caixa Pneus na frente: 17 M/C x MT 3.50 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus traseiros: 17 M/C x MT 5.00 160/60ZR17 M/C (69W)
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Disco duplo, pinças Nissin de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de travão de 1 êmbolo (∅ 255 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 290 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Disco duplo (∅ 290 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 240 mm)
Conclusão - o que fica preso
Divertido! Essa é a palavra chave que ficou conosco. O novo Trident 660 parece um triplo de rua, mas a diferença não é muito grande. A potência do 660 3 cilindros é impressionante, mas não assustadora. Toda a moto é acessível, fácil de andar e operar. Você quase poderia dizer que é uma bicicleta perfeita de nível de entrada, mas isso não faz justiça tridente! Também convencerá motociclistas experientes e está na tendência de redução, que está superando cada vez mais pilotos.O Trident está disponível nas quatro cores "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" e "Silver Ice Diablo Red". As duas últimas variantes de cor dupla custam 100 Euros extras. A máquina pode ser equipada com vários pacotes e acessórios. Há também um Quickshifter (319 €), alças de aquecimento (235 €), kit de acelerador A2 (130 €) e várias outras partes(ver configurador).
A máquina de teste foi gentilmente fornecida pela Triumph Flagship Store Q-Bike em Hamburgo.
Conclusão - o que fica preso
Para o dia-a-dia da maioria dos motociclistas, um Suzuki SV 650 é sempre suficiente. Ele atende às necessidades do motociclismo sem grande conspícuidade, o belo motor V2 está disponível como um ponto de venda único. Claro, a qualidade do material às vezes poderia ser melhor, especialmente as réplicas de carbono no tanque.
Mas: Por 6.595 euros você ainda pode investir em para-brisas, mala ou chassi – ou em tudo ou nada. Em sua essência, o Suzuki continua sendo o companheiro não problemarmático para cada dia. Se você gosta, você pode gastar mais dinheiro: O V2 é, naturalmente, também incluído na versão "X" do SV, que é de 7.300 em vez de 6.595 euros caro. Há um banco elegante acolchoado, laca metálica, uma pequena carenagem e look retrô.
A moto de teste foi fornecida a nós pela zweirad-Technik Schielmann em Hamburgo.
