Os novos Concurso M 1000 RR e M 1000 RR M -

Fotos: BMW Motorrad

desenvolvimento aerodinâmico do M RR - Construído para Corridas:

Com o desenvolvimento da BMW M 1000 RR – M RR para abreviar – a BMW Motorrad está estabelecendo um novo marco no campo das superbikes homologadas para corridas. O novo M RR usa o conhecido motor de quatro cilindros em linha refrigerado a água, projetado para fins de corrida, especialmente o Campeonato Mundial de Superbike. Como antes, sua potência máxima é de 156 kW (212 hp) a 14.500 ^rpm. Tal como anteriormente, o chassis do novo M RR conta com a estrutura da ponte de alumínio como peça central, complementada por um garfo de cabeça para baixo e suporte central com cinemática Full Floater Pro. A nova M 1000 RR está disponível em duas versões: como a variante básica M RR na cor básica Lighwhite uni e como a M RR M Competition na cor básica Blackstorm metálica.

Velocidade máxima massivamente aumentada com downforce significativamente aumentado graças à nova carenagem, novos winglets M, nova tampa das rodas dianteiras com dutos de freio M integrados e novas tampas de roda M Aero.

O aumento do potencial do novo M RR é principalmente o resultado do enorme desenvolvimento da aerodinâmica. Em particular, uma carenagem recém-concebida feita de fibra de carbono exposta com um para-brisas mais elevado garante um aumento significativo da velocidade máxima em conjunto com um fluxo de ar otimizado em torno do condutor. Pela primeira vez, um suporte frontal de carenagem particularmente leve, mas muito rígido, feito de carbono, também é usado nesta carenagem. A velocidade máxima do novo M RR aumentou de 306 km/h para 314 km/h em comparação com o modelo anterior. Além disso, o condutor do M RR beneficia de um relevo físico perceptível.

No decorrer deste desenvolvimento aerodinâmico, os winglets M também foram completamente revistos. Eles agora produzem significativamente mais downforce aerodinâmico – tanto ao dirigir na vertical quanto em uma posição inclinada. Ainda maior confiança do motorista na roda dianteira para ângulos de inclinação ainda maiores ou velocidades de curva mais altas com o mesmo ângulo de inclinação, bem como inclinação reduzida do wheelie, são os efeitos positivos. Ao mesmo tempo, o motorista se beneficia de uma velocidade máxima massivamente aumentada.

Outro ponto central na otimização da aerodinâmica geral foi a área da roda dianteira. Pela primeira vez na história da BMW Motorrad, os dutos de ar de resfriamento de freio feitos de fibra de carbono exposta são usados aqui. Eles são integrados ao novo para-lama dianteiro, otimizado para melhorar o fluxo de ar ao redor das barras do garfo e das pinças de freio. As tampas de roda M Aero, também feitas de carbono exposto, melhoram ainda mais a resistência de condução – especialmente em velocidades acima de 250 km/h. As Tampas de Roda M Aero são reservadas para a Competição M RR M.

Rodas de carbono M com novas fitas de superfície e design M. Rodas forjadas opcionais à saída da fábrica.

No novo M RR, as rodas de carbono M impressionam com um novo revestimento transparente. As novas fitas com design M na borda do aro sublinham a aparência técnica elegante e os padrões de corrida do novo M RR. Como alternativa às rodas M Carbon, a nova M RR pode agora também ser encomendada em fábrica com rodas forjadas.

Seção traseira redesenhada, assento ergonômico M Endurance, suporte de placa curta e chicote de fiação modificado.

Uma seção traseira redesenhada faz com que o atual M RR pareça ainda mais leve, esportivo e dinâmico. Também são novos o suporte de matrícula curta e o assento M Endurance ergonomicamente projetado. Graças a um chicote de fiação modificado com plugue lombar, o suporte de placa de licença agora mais curto pode ser desmontado ainda mais rápido e fácil com unidades de luz.

Os destaques do novo BMW M RR e M RR M Competition.

• M RR de quatro cilindros desenvolvido para corridas.

• Potência de 156 kW (212 cv) a 14 500 ^min-1. Torque máximo de 113 Nm a 11 000 ^min-1.

• Pistão forjado de 2 anéis

• Portas de admissão totalmente usinadas por CNC e tecnologia BMW ShiftCam para variar o tempo da válvula e a elevação da válvula.

• Válvulas de titânio, eixos de comando otimizados e seguidores de cames estreitos e leves.

• Motor básico compacto e muito leve com bielas de titânio Pankl mais longas que a S 1000 RR e 85 g mais leves para menor atrito e menor peso.

• Embreagem anti-salto sem auto-amplificação otimizada para partidas de corrida.

• Sistema de admissão otimizado com funis de admissão mais curtos em comparação com o S 1000 RR para troca de carga otimizada em altas velocidades.

• Sistema de escape leve com coletor, silenciador dianteiro e silenciador traseiro feito de titânio.

• NOVO: Aerodinâmica drasticamente otimizada com mais downforce, mesmo quando inclinado, ao mesmo tempo que aumenta a velocidade máxima de 306 para 314 km/h.

• NOVO: Nova carenagem em carbono exposto com novo suporte frontal de carenagem feito de carbono e novos winglets M de carbono exposto.

• NOVO: Novo para-lama dianteiro de carbono exposto com dutos de freio integrados.

• NOVO: M Aero Wheel Covers feitas de carbono exposto.

• NOVO: M rodas de carbono com nova superfície e fitas M Design.

• NOVO: Rodas forjadas opcionais à saída da fábrica.

• NOVO: Seção traseira redesenhada.

• NOVO: Assento ergonômico M Endurance.

• NOVO: Suporte de placa curta.

• NOVO: Chicote de fiação modificado com plugue lombar para uma desmontagem ainda mais fácil do suporte da placa de licença com unidades de luz.

• Modos de condução "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" e "Race Pro1-3", bem como a última geração de Dynamic Traction Control DTC e DTC wheelie com caixa de sensor de 6 eixos.

• Duas características ajustáveis do acelerador para uma ótima capacidade de resposta. "Freio Motor" com tripla capacidade de ajuste do torque de arrasto do motor no modo "Race Pro".

• Shift Assistant Pro para trocas rápidas de marchas para cima e para baixo sem embreagem. Fácil reversibilidade do esquema de troca de marchas para uso em pistas de corrida.

• Controle de lançamento para largadas de corrida perfeitas e limitador de pit lane para velocidade exata no pit lane.

• Hill Start Control Pro para uma partida confortável em declives.

• Freios M: Desempenho máximo de frenagem para a pista de corrida.

• Painel de instrumentos com tela TFT grande e perfeitamente legível de 6,5 polegadas, animação de inicialização com logotipo M e interface OBD para dataloggers M GPS e gatilhos de volta M GPS que podem ser usados via código de ativação.

• Bateria M leve, tomada de carregamento USB na parte traseira, poderosas unidades de luz LED, controle de cruzeiro eletrônico e alças aquecidas.

• Pacote M Competition com código de gatilho e desbloqueio de volta M GPS, pacote de peças fresadas M, pacote de carbono M, braço oscilante anodizado natural 220 g mais leve que a versão básica ou S 1000 RR, corrente M Endurance revestida com DLC e pacote de pillion, incluindo tampa de corcunda.

• Acessórios opcionais abrangentes e extras opcionais à saída da fábrica.