Triumph Street Triple RS

Construído:2017-22201720182019202020212022

Fotos: Motorradtest.de

Desde 2007, quando a primeira série foi introduzida, a Triumph Street Triple RS se beneficiou de sua imagem de ser realmente uma máquina de corrida. O que poderia ser descartado como a melhor conversa de marketing realmente tem um fundo real, porque é baseado no Daytona 675. Nós tentamos o quão bem o piloto se sai no dia a dia.

Faça-os mais rápido!

O Street Triple by Triumph estabelece padrões para pilotos de pilotos de estrada bem conservados, pois foi criado com a ajuda de engenheiros que fazem as máquinas de corrida da MotoGP nas pernas triumph. E ainda hoje, os engenheiros de corrida tiveram que ajudar com a atualização da versão 2020. A missão para ela: torná-los ainda mais afiados, torná-los ainda mais rápidos, torná-los ainda mais aptos para a vida cotidiana.

Para que todos possam identificar o novo modelo, vamos primeiro dar uma olhada na óptica: todas as peças de revestimento eram novas, e na verdade a impressão geral é melhor do que o modelo anterior. De alguma forma, parece mais harmonioso, sem que os espectadores sejam capazes de definir exatamente de onde vem a melhoria. A última vez que tivemos isso com a atualização do Kawa Z 900.

O que resta é o toque enfaticamente esportivo, especialmente a frente. A tecnologia de iluminação atualizada - todas LED - agora parece mais nítida. Pequenos acabamentos da óptica podem ser encontrados em todos os lugares da motocicleta. Além da tampa de carbono no escapamento, o novo espelho, superfícies de alta qualidade, suportes de apoio de pé preto (dianteiro e traseiro) e superfícies silenciadoras feitas de metal cortado em cetim. No geral, a Triumph queria dar a impressão de que um super atleta como o Daytona 675 está competindo aqui, apenas sem disfarce. E isso foi totalmente alcançado.

Que motor

Oha. Depois de uma pequena curva na alça do gás, "então vamos" torna-se um salto de feltro para o melhor tempo para zero cem. Mas antes disso, uma rápida olhada no display na cabine. Por mais claro que seja, como muitos designs podem ser selecionados, ele permanece a mesma crítica que com o Tiger 900: A navegação do menu não é pensada até o fim. Mas como você raramente precisa disso, é para ser tolerado.

Então começamos. E faça de novo. E outra vez. E poderia realmente fazê-lo de novo e de novo o dia todo: desfrutar do poderoso, poderoso e ao mesmo tempo motor de funcionamento limpo. O novo som se encaixa perfeitamente com o estilo do piloto sem incomodar a longo prazo (a propósito, os vizinhos também não. Poderoso não significa necessariamente alto, aqui implementado de primeira classe).

Com a postura esportiva e bem integrada, a moto também está bem sob controle para aceleração. Mas uma coisa deve ser clara sobre uma coisa: se a pressão traseira está faltando do vento de condução, uma baseia-se outra na cidade nas bolas de mão. A longo prazo, isso pode doer.

Então volte para a pista, desfrutando de física pura e pura. Além do motor fantástico e da caixa de velocidades limpa, o Triumph Street Triple usa duas leis físicas a seu favor. Primeiro: O Triumph Street Triple RS é um verdadeiro peso leve com apenas 187 quilos. Todo piloto nota isso em cada curva, ao manobrar ou acelerar: a construção leve não pode ser substituída por eletrônicos sofisticados ou simples potência extra. Nesse sentido, o triunfo é uma das motos esportivas mais honestas do mercado.

O segundo motivo é os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 padrão. A Ducati Panigale orgulhosamente usa algo assim na pista, é um semislick com uma superfície de corrida de baixo perfil e comparativamente pegajosa. Ele se encaixa perfeitamente com o Street Triple RS, permite direção irregular, altas inclinações e melhor aderência. No entanto: Só quando o tempo estiver bom. Ele não gosta de chuva ou baixas temperaturas. Em condições adversas, é melhor não colocar uma scooter dedicada 125. A abrasão também é relativamente alta, de modo que esses pneus são a referência para motocicletas esportivas, mas são um prazer caro.