Intruso Suzuki VS 750

Teste: KTM 890 Duke R (Baujahr 2020)

Pequeno, mas oho!

11.08.2020

Fotos: Motorradtest.de

É um bisturi sobre duas rodas, diz a KTM sobre sua nova moto média 890 Duke R. Hm. Você quer sentar em um bisturi? Fizemos mesmo assim e esclarecemos no teste o que ela realmente pode fazer.

Polarização do design

Para começar, nem todos gostarão do projeto do novo Duque. Nos comentários em nossos vídeos de teste, os modelos KTM são mais frequentemente rejeitados do que outras marcas. Agora não é uma coisa ruim se você não quer ou não pode agradar a todos. E mesmo que você não goste do estilo, mesmo o espectador mais crítico tem que admitir que o 890 se encaixa perfeitamente na semelhança familiar.

Isso se aplica ao design e especialmente às cores ousadas, mesmo que a escolha do 890 Duke R seja bastante pequena – ela só está disponível em branco. Branco é, diria Yoda, mas não seria um KTM real se laranja maciça não fosse usado em lugares expostos como as bordas. A letra atraente faz o resto para completar o olhar aggro obviamente procurado.

Para as curvas deste mundo

Por outro lado, quem classifica o novo 890 como sucessor do 790 está cometendo um erro. O 790 ainda existe, e isso é uma coisa boa. Porque o 890 sare é algo como a versão afiada de uma Bicicleta Nua. Os dados já sugerem que ele realmente não se encaixa nessa categoria. A curta distância entre-eixos de 1480 milímetros e o peso muito baixo de apenas 189 quilos prontos para andar indicam que não outras motos Naked como a Kawasaki Z 900 apropriada para o desempenho são seus concorrentes. Em vez disso, o KTM 890 Duke R tem como alvo exóticos como o Ducati Hyperstrada / Hypermotard. São motos inspiradas na série Super Moto, que, além do desempenho maciço, deve ter uma enorme agilidade.

O gêmeo em linha da KTM 890 Duke R produz 121 cv, o que em combinação com o baixo peso deve fornecer test drives bastante agradáveis. Mas antes de olhar para os dados de desempenho, a vista vai para o céu para verificar a situação e pedir ajuda: Vai chover? Isso é importante porque na 890 não só o desembaraço do solo foi aumentado em dois centímetros para maiores inclinações em comparação com o 790, não para melhorar ainda mais a adesão nos cantos Michelin Power Cup 2 foi levantada. Estes são semislicks que oferecem a melhor aderência na pista de corrida, bem como na estrada rural – mas podem ser apreciados com cautela em pistes molhados.

A altura do assento não é muito alta com 840 milímetros no assento bastante duro, mesmo que motoristas de pernas longas desçam em segurança com os pés. O que é perceptível antes da decolagem: A parte frontal do banco e sua conexão com o tanque são extremamente estreitas. O fechamento do joelho com o tanque funciona tão bem.

Mas vamos agora.

Completamente esportivo

Sim, é uma piada de escada: na verdade, a austríaca com 96 db é tão alta que ela não pode ser conduzida em todas as partes da Áustria, mas está sob a proibição de dirigir sob as novas regras de nossos vizinhos do sul. Ao fazê-lo, não é subjetivamente particularmente ansioso para a comunicação. Ao começar bem baixo, discreto no meio, mas audível, ele só se torna mais agressivo em tom e volume na parte superior.

Agora não estamos na Áustria, mas no norte da Alemanha, e aqui o mundo está (ainda) bem. Uma olhada no display claramente desenhado e claro esclarece a questão do modo de condução selecionado (você pode escolher entre Sport, Street, Rain e faixa opcional), o ABS também funciona em curvas, e se você quiser, você pode ajustar o controle de tração em nada menos que oito níveis.

Tal gradação fina pode parecer exagerada, mas não há dúvida sobre a utilidade do controle de tração em si após a primeira explosão de gás. Meu Deus, a KTM avança sem demora, poderosa de baixo, de 6.000 passeios queima um fogo de artifício real. A posição do assento voltado para a frente garante que muito peso entre na roda dianteira – no entanto, a KTM ainda levanta a roda dianteira na terceira marcha quando você a coloca nela. Um controle (comutação) também está a bordo, isso não deve ser escondido.

O 890 Duke R também é idealmente equipado para o caso oposto: o sistema Brembo Stylema de alta qualidade fornece excelentes valores de desaceleração, boa capacidade de dosagem (e junto com todos os outros componentes de alta qualidade pelo preço de nada menos que 11.693 euros).

Se o motor está animador, isso é especialmente verdade para o chassi apertado. De qualquer forma, se você não quer dirigir teimosamente em linha reta, mas vire de curto para curva. A disposição imediata e mais dosada da curva da KTM é seu traço de caráter mais marcante. É justo que o Quickshifter (baseado em sobretaxa) de reação rápida sempre forneça a engrenagem certa, o motorista só tem que querer.

Máquina forte de caráter

No final do dia fica claro que o KTM 890 Duke R é o modelo mais esportivo oferecido pelos austríacos, apenas o 1290 Super Duke R pode competir. Mas mesmo este modelo, que é superior em desempenho, tem que ser conectado quando se trata de curvabilidade pura.

O novo está, portanto, claramente posicionado: Se você quer dirigir curvas, então dirija curvas e planeje fazer uma curva mais tarde, quase não há nada melhor. Para quem está procurando um modelo mais versátil, que deve ser mais adequado para passeios, por exemplo, o 790 continua sendo a primeira escolha. Não é um bisturi do ponto de vista do marketing, mas não incomoda.

A moto de teste foi fornecida a nós por Bergmann e Söhne em Hamburgo-Harburg.

Vergleiche die
KTM 890 Duke R
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