Intruso Suzuki VS 750

Teste Triumph Tiger 800 (Baujahr 2019)

O meio, às vezes bastante diferente

25.11.2019

Fotos: Dietmar

Bicicletas de aventura com cerca de 800 metros cúbicos e cerca de 100 cv são frequentemente referidas como o Golden Center. Forte o suficiente para satisfazer tipos esportivos, leve o suficiente para sobreviver off-road. O teste determinará se o Triumph Tiger 800 atende a esses requisitos.

Centro sem mediocridade

O primeiro percurso por volta dos anos 800 leva muito rapidamente à realização: bicicleta bonita e não muito grande. Não entenda mal: se a grande irmã 1200 ainda tem as dimensões dos Alpes, é o Harz aqui. É pequeno e ágil em comparação, mas não absoluto.

Temos a versão mantida pelo modelo à nossa frente, que foi revisada em muitos aspectos em 2018. Existem muitas versões com diferentes formas para escolher – mas de acordo com a avaliação dos revendedores Triumph, a grande maioria deles usa as variantes bem equipadas. Um comportamento que se encontra na década de 1200, que custa cerca de 20.000 euros, e, claro, o cliente BMW GS (e encanta os revendedores).

Então, se você verificar a versão XCA que dirigimos no formulário de pedido, cerca de 15.000 euros fluirão rapidamente da conta para o Império Britânico. Oha – não pouco para uma moto com 95 cv. Mas o comprador recebe o drone eletrônico completo: Isso começa com ride-by-wire e não para no controle de tração, vários mapeamentos do motor, modos de condução, controle de cruzeiro, flashers auto-reset e elementos de mola ajustáveis do WP. Há também estandes principais, protetores de mão, tomada a bordo, proteção da panela de óleo e barra de proteção do motor - e até mesmo um assento aquediz para motorista e passageiro.

A potência do motor permaneceu a mesma

Cabana cheia, então, o conhecedor se pergunta se os 800 sofrem de obesidade? Há pelo menos 232 quilos que o revendedor entrega lá, o que é bom na classe de aventura na parte superior. Ninguém vai para o terreno, onde os quilos em excesso são pesados em libras esterlinas, com as coisas de qualquer maneira. O triunfo, como pode ser visto a partir do equipamento, vê-se como um tourer.

A posição de sessão empurra o passeio bastante vertical, que era diferente no modelo anterior. O motorista pode escolher entre diferentes alturas do assento. Prático: A altura escolhida pode ser ajustada em dois centímetros cada se várias pessoas compartilharem uma bicicleta. O para-brisa está adaptado desde 2018 e agora funciona melhor para a maioria dos motoristas. O banco se sente confortável e é. Mas agora: motor ligado e desligado!

Embora, segundo a Triumph, nenhuma parte do motor tenha sido poupada da revisão durante a revisão, a potência de 95 cv permaneceu a mesma em relação ao modelo anterior. Para isso, o torque sobre toda a correia é um pouco mais alto. Na verdade, o três cilindros não ziguezagueia ao iniciar. Começa com muita calma, e amigos da cultura de condução bem mantida recebem seu dinheiro aqui: Que aceitação de gás macio, que cultura em execução. E isso com um três cilindros!

Conforto é tudo

Mesmo no modo de condução "Sport", a cultura está no topo da lista, aqui ninguém balança o deserto como com Ducati ou KTM. Beatles em vez de Stones. Isso continua no chassi. Até agora, o triunfo tem sido muito suave no curso de sua interpretação confortável, que mudou. Agora é muito mais preciso sem ser indevidamente duro.

No entanto, é preciso e útil apenas em comparação com o anterior e o grosso 1200 sa-sister. Em comparação com os 850 GS da BMW ou da KTM 790 Adventure, haveria espaço objetivo para melhorias. Subjetivamente, por outro lado, o mandamento é bom para muito bom. Se você está procurando um arquivo de asfalto em um olhar de aventura, você está errado aqui de qualquer maneira.

Isso também se aplica à capacidade off-road. Embora a maioria dos proprietários de bicicletas de aventura não faça isso como mencionado, o motociclista deve evitar qualquer coisa que seja mais incontrolável do que cascalho. Isso também se deve à leve carga de cabeça do Tiger 800, que empurra ligeiramente para fora mesmo na areia com a roda dianteira.

Viaje em vez de gramado

Pode-se pensar que isso é uma decepção com o olhar off-road saudável (especialmente a versão em cáqui). Mas você pode vê-lo como se entende: esta é uma fantástica máquina de viagem com excelentes equipamentos. Para todo o resto, a equipe Motorradtest.de recomenda um enduro de mobile.de por 1.000 euros, pois parece tão friamente esmagado.

Uma bicicleta de médio alcance, que não é de classe média. O Tigre triunfante tem estilo. Ela é o Range Rover do mundo das motocicletas, e isso é realmente um elogio.

A moto de teste foi colocada para nós pela Triumph Hamburg.

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