Aí está, a resposta de Suzuki à pergunta do que é necessário na classe média. Por cerca de 6.500 euros, o Suzuki SV 650 tem algo a oferecer que a concorrência só pode imitar: um verdadeiro motor V2. Fora para o teste.
Tal supermodelo – seja masculina, feminina ou diversificada – é sempre bonita de se olhar. No entanto, provavelmente não pode cozinhar, ou falta de outra propriedade para ela ou para ele. Isso pode ser transferido para motocicletas: Um fim de semana com a Ducati Panigale V4 é certamente um caso muito interessante e agradável – mas para sempre?
Para o dia-a-dia, a maioria prefere higienizar motocicletas, as Bicicletas Nuas de classe média. Ok, estes não são tão adequados para viagens devido à falta de proteção eólica na condição padrão, mas caso contrário você recebe um monte de motocicleta para o dinheiro de seis a sete mil euros. Suzuki envia seu SV 650 para o campo contra o Z 650 de Kausaki e a Yamaha MT-07.
O V2 com 76 cv deve fazer a diferença, e essa presunção é crível. A competição tenta criar uma imagem sonora V2 com truques como um deslocamento desigual do pino de elevação do virabrequim, que às vezes tem melhor sucesso, às vezes pior. Suzuki pode se referir ao original.
Outra vantagem das motos de gama média é que elas são relativamente leves, o Suzuki SV 650 pesa apenas 198 quilos. Outras características especiais: nenhuma. Há um ABS a bordo, o display mostra claramente o que exibe sem ajudantes elétricos, e todos os controles são onde você suspeita que eles estejam.
A posição dos assentos é bem profunda, juntamente com o assento estreito, isso garante que mesmo pessoas menores tenham uma posição segura. suporte lateral (sem suporte principal) e ligue o motor.
Porque vamos embora.
Na verdade, o V2 soa sem adulteração, o que às vezes traz pontos positivos. Um pouco mais do que ocioso, e o som aumenta sincronizadamente. Ao rodar lá, o Suzuki pode ser ouvido discretamente, quando é estrangulado, ele então resmunga. Isso parece ótimo.
Como todos os V2s, o motor Suzuki não tem velocidades muito baixas, mas não é de forma alguma um órgão rotativo como o Honda CB 650. Mais uma vez ao conceito e valor agregado da classe média: em 3,7 segundos ele empurra o Suzi para 100 km/h. A KTM 1290 SuperDuke ou a Ducati Monster 1200 S gerenciam o sprint em nossos testes em cerca de 3,3 segundos, mas custam cerca de 10.000 euros a mais e no caso da KTM de 177 cv. Claro, com Vmax além dos 250 km/h ou ao passar pelos dois animais alfa do SV 650 mostram a parte de trás – mas sem proteção contra o vento esta é uma questão teórica.
A Suzuki faz seu serviço de forma bastante discreta. O conhecedor gosta do belo som, caso contrário os freios, molas e drives SV e executa seu serviço com uma notável inconspicuosidade. Os engenheiros da Suzuki tiveram sucesso em uma composição harmoniosa. Motociclismo puro, por assim dizer. A propósito, como ser dois: o Naked Bike Suzuki SV 650 não se torna um tourer altamente talentoso, mas ao contrário da competição, o Soziusplatz não é um banco de penalidades.
Para o dia-a-dia da maioria dos motociclistas, um Suzuki SV 650 é sempre suficiente. Ele atende às necessidades do motociclismo sem grande conspícuidade, o belo motor V2 está disponível como um ponto de venda único. Claro, a qualidade do material às vezes poderia ser melhor, especialmente as réplicas de carbono no tanque.
Mas: Por 6.595 euros você ainda pode investir em para-brisas, mala ou chassi – ou em tudo ou nada. Em sua essência, o Suzuki continua sendo o companheiro não problemarmático para cada dia. Se você gosta, você pode gastar mais dinheiro: O V2 é, naturalmente, também incluído na versão "X" do SV, que é de 7.300 em vez de 6.595 euros caro. Há um banco elegante acolchoado, laca metálica, uma pequena carenagem e look retrô.
A moto de teste foi fornecida a nós pela zweirad-Technik Schielmann em Hamburgo.
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