Intruso Suzuki VS 750

Suzuki GSX-S 1000 GT (Baujahr 2022)

O novo tourer da Suzuki com quatros em linha e genes esportivos

07.05.2022

Fotos: motorradtest.de

A nova Suzuki GSX-S 1000 GT é a versão tourer da recém-relançada GSX-S 1000. Como o GT caro de 14.400 euros se compara a outros tourers desta largura de colarinho, você aprenderá neste teste. Volker e Dietmar deitaram o GT-Suzi em estradas rurais e autoestradas e descrevem aqui as suas impressões de condução.

Viagem ou velocidade?

Uma Suzuki que começa com "GSX" e está à sua frente neste belo azul de corrida naturalmente desperta imediatamente os sentimentos gixxer, embora a GT não queira ser uma moto super esportiva, mas apenas uma motocicleta de turismo esportiva. Você poderia, portanto, também chamá-lo de um turismo esportivo. E ainda: espero muito esporte do GT por causa de sua relação com a GSX-S 1000 , quer ele queira ou não.

As diferenças para a irmã nua enfatizam - não surpreendentemente - as capacidades de turismo da máquina. Há uma carenagem com para-brisas (infelizmente não ajustável), uma ergonomia de assento ainda mais relaxada graças à mudança de posição de direção com mais espaço para motorista e passageiro da frente, controle de cruzeiro e, claro, muitos acessórios de viagem, como malas e bolsas. Como uma "edição de viagem", incluindo a mala, o GT custa 15.250 euros. A Suzuki também aumentou a aposta no cockpit em comparação com sua irmã, onde uma tela colorida TFT de 6,5 polegadas, incluindo conectividade de telefone celular, agora é usada. Caso contrário, existem muitos paralelos com a GSX-S 1000: motor, suspensão, freios e desempenho são praticamente idênticos.

O teste do assento é extremamente agradável. De fato, o piloto e o passageiro/passageiro sentam-se muito confortavelmente. Há alças de apoio na parte traseira e a traseira modificada também tem um efeito positivo. A altura do assento de 810 mm também é perfeita para pessoas menores, em que pessoas ainda mais altas como Dietmar (1,84m) têm espaço suficiente e não precisam reclamar de um ângulo de joelho muito acentuado. A máquina também é fácil de manobrar. Com um peso pronto para dirigir de 226 kg, o GT tende a ser mais leve do que seus concorrentes para um tourer esportivo.

É assim que você se senta relaxado na Suzuki GSX-S 1000 GT. A longa etapa da autoestrada pode chegar.

Tour virtual de 360 graus pela GSX-S 1000 GT

O que ela deve ser capaz de fazer

A Suzuki já está muito bem equipada em série. Há um QuickShifter incluindo Blipper, um controle de tração de 5 vezes (desativável), controle de cruzeiro, LED completo, conectividade incluindo soluções de navegação, 3 modos de condução, sistema Easy-Start da Suzuki e um assistente de baixa RPM, bem como já descrito um display TFT moderno, grande e muito fácil de ler.

A operação é boa. Você precisa de um curto período de aclimatação para dominar as muitas funções, mas isso é normal. Os modos de condução e o Ride by Wire regulam a resposta do acelerador de muito direta a muito suave. O GT também não oferece sensores de ângulo inclinado, por isso não há ABS de curva - os contadores da Suzuki aparentemente prevaleceram.

Não importa, preferimos ficar felizes com a suspensão ajustável. Na frente há um garfo USD da KYB com curso de 120 mm e na traseira um suporte central com curso de 130 mm ajustável em base de rebote e mola e articulado via sistema de alavanca. Infelizmente, a pré-carga da mola ainda precisa ser ajustada classicamente por meio de uma ferramenta.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Também gostamos do braço oscilante curvo de dois braços em forma de banana feito de alumínio, que é pintado de preto fosco, assim como a estrutura da ponte de alumínio. Adicione a isso as rodas de alumínio fundido azul em design de 6 raios e a aparência de cobre brilhante do garfo, bem como uma tampa curta da roda traseira - com acabamento é um visual muito bem-sucedido! Como pneus Suzuki tem o muito bem encaixado Dunlop Sportmax Radsport 2 montado. Um dos pontos fortes do GT é a coerência de todos os componentes, que só se torna aparente à segunda vista, porque a máquina parece bastante pouco agitada à primeira vista.

O sistema de freio do GT consiste em um disco duplo de 310 mm com uma pinça de 4 pistões montada radialmente, incluindo bomba de freio da Nissin. Na traseira há uma pinça flutuante de 1 pistão, também da Nissin. O desempenho de frenagem do GT é bom, mas imperceptível. A facção de atletas talvez desejasse uma ancoragem mais rápida, mas a dosagem ainda é boa.

O som do quarteto da fila também é bom. Você ouve as antigas ligações K5 imediatamente. Com 96 db de ruído estacionário, a Suzuki não é uma motocicleta silenciosa, especialmente quando a gaseificação, o motor fala claramente com seu motorista. Enfim, o motor! Se você gosta de 4 cilindros, você vai encontrar um parceiro perfeito aqui. A máquina com seus 152 cv sempre tem muitas reservas de marcha, sem ficar nervosa com golpes na traseira. É tipicamente muito elástico para um quatro em linha e puxa aveludado e sedoso sem furos de torque de baixo para cima. Esta máquina não tem reações constantes de espasmos ou mudança de carga. Você também pode pegar uma gôndola em 5ª marcha pela aldeia sem que a corrente bata ou o motor fique tenso.

Isso é acompanhado pelo QuickShifter quase perfeitamente funcional, que também pode ser usado lindamente macio e quase sem empurrões. No entanto, a Suzuki GSX-S 1000 GT tem que receber um pouco de críticas de nós. A gama não é particularmente famosa por um turista desportivo com pouco mais de 300 km. Aqui a Suzuki teria gostado de dar ao GT um tanque maior. O fato de que o para-brisas não é ajustável, também achamos não tão grande. Afinal, há um disco 7cm mais alto nos acessórios, o que deve ser recomendado para motoristas frequentes. O para-brisa também está bem com o para-brisas padrão. Volker estava na estrada com mais de 200 coisas na estrada (veja o vídeo) e não tinha do que reclamar.

Conclusão - o que fica

A Suzuki GSX-S 1000 GT certamente não é uma moto poser - felizmente. Pelo contrário, combina todas as virtudes positivas pelas quais a Suzuki é conhecida: não há sinos e assobios absurdos, tudo funciona como deve e, acima de tudo, a moto reage de forma previsível. O motor é um poema e, de fato, a máquina pode fazer as duas coisas - viagem e velocidade. Como quase sempre acontece com a Suzuki, a GT é uma moto honesta e um amigo confiável com quem você terá muita diversão e pouca mágoa.

Os pontos de crítica são gerenciáveis e, portanto, a moto acaba por ser um sério concorrente para a Kawasaki Ninja 1000 SX ou Honda NT 1100. Podemos recomendar um test drive a todas as partes interessadas - de preferência na Bergmann & Söhne em Tornesch ou Bremervörde. Eles nos forneceram a bicicleta de teste. Muito obrigado, nos divertimos muito com a GSX-S 1000 GT.

Vergleiche die
Suzuki GSX-S 1000 GT
mit anderen Motorrädern