Suzuki GS 500

Construído:2005-07200520062007

Fotos: Motorradtest.de. Histórico: Suzuki

Como não estamos apenas testando novas máquinas, nos permitimos o extremo desta vez: este Suzuki GS 500E realmente tem 24 anos na corcunda, sem aparelhos eletrônicos de condução, mas engasgado e torneira de gasolina. Vamos ao teste e a resposta para a pergunta se 900 Euros são suficientes para a compra de uma motocicleta.

A partir de 200 Euros

Motocicletas como a nossa Suzuki são negociadas de 200 a 2.500 euros. A respectiva condição é correspondentemente ampla: Tudo, desde a bem conservada bicicleta em primeira mão de um pensionista confiável até a cenoura abalou a partir de oito mãos está incluído. Acontece que o Suzuki ainda é extremamente popular hoje: 27.000 cópias são relatadas pela Autoridade Federal Alemã de Transporte Motor como ainda existentes, um número muito alto.

Nossa máquina de teste foi cuidadosamente selecionada quando o atual proprietário comprou há cerca de três anos. Ela tem apenas 27.000 quilômetros abaixo, e o antigo proprietário doou pneus frescos, um conjunto de correntes e um novo crachá da TÜV. Ele queria ter 950 euros pela máquina, ele pegou 900. As perguntas de todas as perguntas: Isso vale a pena? Financeiramente, mas também tecnicamente?

No nosso caso, devemos responder a primeira pergunta afirmativamente. Após a compra, o novo proprietário não dirigiu excessivamente muitos quilômetros, mas além da gasolina e da TÜV fresca apenas zero euros (em números: 0 euros) tiveram que ser investidos. Isso é um acordo! Portanto, é inteligente aproveitar o tempo para procurar: pneus, conjuntos de correntes e TÜV, que foram recém-comprados hoje, quase dobrariam o preço de custo. E: Uma Ducati dirigida por nós em nossa equipe é tão cara em manutenção que você poderia ter comprado um desses Suzis todos os anos em três anos. E a queda no valor do Duc não é levada em conta.

Para responder à pergunta dois, vale a pena na vida cotidiana? - Vamos começar o teste imediatamente. Mas primeiro uma rodada em torno da moto. Havia os anos 500 com seu motor de dois cilindros em linha em três níveis de potência: 27, 34 e 48 cv. O nosso é o meio dourado com 34 cavalos. O torque máximo de 34 Newton está disponível a 4.600 rpm. Em termos de design, é uma Naked Bike, embora essa designação não existisse na época. Durante a construção e vida útil do Suzuki GS 500E foi ... Motocicleta. E todos sabiam algo sobre como seria a moto.

Quase como uma máquina moderna

O motor começa imediatamente (não se esqueça do estrangulamento) e o sistema de escape dá um parafuso satisfeito, o que pode indicar muito mais do que os 487 centímetros cúbicos reais. Um testador até comparou o ruído com as expressões de vida de um cortador de peixe. Bem, todos podem ouvir isso por si mesmos. Se a Suzi morrer lentamente novamente – não se esqueça de ligar a torneira de gasolina. Sua posição de reserva substitui o relógio do tanque. Como costumava ser.

A posição dos assentos é medíocre: médio alto, médio esportivo, médio confortável graças ao banco apertado. Ao contrário de muitas Naked Bikes modernas, a Suzi é totalmente adequada para uso social, pelo menos com as molas traseiras melhoradas. O então moderno M-handleise é bastante estreito, já que a moto parece bastante pequena no geral.

O começo é fácil, nenhum elemento de controle é difícil de manusear. Após o aquecimento, torna-se evidente que a potência está disponível principalmente na faixa média e superior. O chassi é surpreendentemente estável: as motocicletas japonesas desta época estão há muito sob a suspeita geral de possuir motores potentes, mas estavam presas em quadros instáveis e trem de pouso frouxo. Com exceção do já mencionado amortecimento muito macio na parte de trás, nossa Suzi mostra-se no seu melhor e puxa seu curso estável.

O que você deve saber: os freios, apenas um disco na frente, estavam na época, mas hoje eles passam como medíocres no máximo. Isso é tão importante porque o desempenho é relativamente fraco em comparação com as motocicletas atuais, mas objetivamente com uma aceleração de 0 a 100 km/h de cinco segundos. Supercarros contemporâneos como o brutal Lamborghini Countach ou o primeiro Porsche Turbo não eram mais rápidos na disciplina zero00.

Se você tem alguns euros sobrando, você pode investir em um banco confortável, porque o banco de produção acolchoado fino e duro não é realmente a primeira escolha.