Suzuki V-Strom 650

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Fotos: Motorradtest.de

Suzuki, ao que parece, não vem trazendo nada novo há muito tempo. Então testamos o que já está lá. Tínhamos o V-current como 1000 no teste e também os anos 50 tiveram que competir conosco. Havia mais alguma coisa? Ah, sim, o 650. O pequeno é muitas vezes negligenciado, mas isso é um erro, como deve rapidamente vir a ser.

O Suzi é imediatamente compreensível

É realmente impressionante: se você pudesse escolher a si mesmo, então é claro que você sempre levaria o nível de gordura total entre os enduros de viagem. Isso significa que pelo menos 1000 metros cúbicos e saídas de PS muito ao norte de 100 são a medida de todas as coisas. Mas esse é realmente o caso?

A prova oposta é mais uma vez dada pelo Suzuki V-Strom 650. Uma pré-modelo tem sido montada em nossa equipe por um longo tempo, em nossas excursões anuais alpinas ela regularmente brilhou através de seu talento combinado para fitness para viagens e curvas. Pouca performance? É verdade, mas não importa se o piloto é altamente talentoso – como sempre na vida de um motociclista.

Então o modelo atual veio ao nosso serviço, e é como sempre com esta marca japonesa: você senta nele e vai embora. Não faço ideia de como os engenheiros podem fazer isso. Mas não há tempo para se acostumar, tudo é imediatamente compreensível e toda a motocicleta anda como se você nunca tivesse dirigido outra coisa.

Espaço para todos

Quase todos os fabricantes têm uma grande e média aventura no programa. Na maioria dos casos (todos exceto Ducati), o celular médio com 70 a 95 cv não é apenas mais fraco, mas mais ágil. A Suzuki toma um caminho diferente aqui, o passo entre o 1050 com bons 100 cv e o 650 com seus 71 é menor do que o esperado.

A grande roda dianteira de 19 polegadas já indica: O Suzuki deveria ser um enduro de viagem, nenhum design de estrada esportivo foi dado. Apropriadamente, nossa moto de teste usa pneus mistos, que não se acomodam imediatamente fora das estradas. Na realidade, as qualidades de enduro do V-Strom 650 permanecem gerenciáveis, mas tem em comum com a maioria das motos de aventura.

O 650 não é uma moto pequena. Isso traz o espaço generoso acima mencionado. Em geral, o conforto é um dos grandes pontos fortes deste V-current 650. Sejam colisões maiores ou menores, a Suzuki poupa o motorista com informações muito precisas sobre as fraquezas da respectiva superfície da estrada.

A maior diferença para a Suzi 1050 é o motor. Embora ambos sejam alimentados pelos conhecidos motores V2, o 650 tem apenas cerca de 400 metros cúbicos e 30 cv. Isso é palpável, mas por si só nenhuma razão contra os anos 650. O motor com 71 cv faz sua coisa muito bem. Com um som agradável e maçante, ele empurra os 213 quilos para a frente, mesmo de baixas velocidades. No topo, v2-Suzi-tipicamente não aparece muito, mas em uma banda de alta velocidade é um companheiro agradável – já notamos isso com o 650 SV.