Intruso Suzuki VS 750

BMW R 1300 GS Adventure em teste (Baujahr 2024)

Quais são as diferenças entre Adventure e Standard GS?

08.11.2024

Fotos: Motorradtest.de

Com a nova R 1300 GS Adventure, as diferenças entre a GS de série e a GSA tornam-se maiores. A BMW quer deixar claro de um ponto de vista puramente visual: The Adventure não é para os fracos de coração. Lenny e Dietmar pegaram um demonstrador da Bergmann & Söhne em Neumünster e descrevem suas impressões de direção aqui.

A mala de rodinhas

Mas o novo chefe de design da BMW Motorrad (Alexander Buckan) mostrou verdadeira coragem! Os comentários no YouTube oscilam entre "desastre completo" e "único". A palavra "medíocre" realmente não vem à mente de ninguém quando se olha para a nova Aventura. Muito bom trabalho! Existem designs intercambiáveis suficientes para carros e motocicletas de qualquer maneira, gostamos de bicicletas independentes e imediatamente reconhecíveis. E se você quiser ouvir nossa opinião: achamos que é forte!

A nova Adventure está disponível em quatro cores. O nível de equipamento padrão é o Racing Red por 22.335 euros. As outras três cores vêm com coisas adicionais, como rodas de arame, assento confortável e tanque de alumínio e custam pouco menos de 800 euros extras. A opção verde "719 Karakorum" (parabéns por esta adição imperceptível de nome!) também vem com o extenso pacote de peças fresadas e custa 24.460 euros. Então, se você quiser chegar ao fim da cadeia alimentar, você tem que cavar mais fundo no seu bolso - é assim que as coisas são.

Seleção de cores da BMW R 1300 GS Adventure

A BMW melhorou um pouco o equipamento padrão. Este já era o caso com as últimas atualizações e é bom para a política do modelo. Quem compra uma Adventure sem punhos aquecidos ou controle de cruzeiro? Se você quiser saber exatamente: Clique aqui para os dados e equipamentos do novo GSA.

EQUIPAMENTO PADRÃO

Punhos aquecidos
Controle de cruzeiro DCC
Monitorização da pressão dos pneus RDC
Passeio sem chave
Proteção estendida para as mãos com piscas integrados
Faróis adicionais
Chassi eletrônico DSA com compensação de carga
Várias opções de montagem para acessórios

Teste e dimensões do assento

O teste do assento em uma GS é sempre uma das experiências mais bonitas. Além disso, ou especialmente no Adventure, você se senta imponente com uma quantidade extremamente grande de espaço para motorista e passageiro. A postura sentada é ereta, o guidão não está muito baixo ou muito longe, a ergonomia simplesmente se encaixa. Com exceção do ASA, nossa bicicleta de teste foi equipada no estilo "full house", então também ficamos felizes com os assentos aquecidos para piloto e passageiro por causa das más temperaturas.

Com todo o conforto e espaço, no entanto, há um grande ponto de crítica: o GSA parece extremamente pesado quando parado. Manobrar, portanto, requer concentração e uma porção de força, da qual você deve estar ciente. Embora a BMW ofereça um prático auxiliar de elevação para o Adventure, que levanta a máquina quando o cavalete central é dobrado e, assim, simplifica o levantamento, isso ainda não é para os fracos de coração. Portanto, sempre preste atenção em como você estaciona este navio - e, por favor, nunca de forma que você tenha que empurrar a caixa para trás para cima!

É assim que se senta na BMW R 1300 GS Adventure. Ultraconfortável e com muito espaço para todos!

Tour de 360 graus da BMW R 1300 GSA

Tecnologia do novo GSA

Bem, apenas três blocos de espaço de texto para a tecnologia. Isso não será suficiente, porque a Adventure (especialmente nossa moto de teste) está repleta de tudo o que seu coração deseja: IMU e sensores de ângulo de inclinação, sistema de radar com controle de cruzeiro adaptativo, assistência de frenagem e assistência de ponto cego, modos de pilotagem, conectividade de celular com navegação por seta, suspensão DSA ajustável eletronicamente, controle de cruzeiro, punhos aquecidos, passeio sem chave, faróis auxiliares, LED de matriz, luzes de curva, reinicialização do pisca-pisca, compensação de carga, cockpit TFT de 6,5", isso, aquilo e aquilo e tudo mais!

Claro, nem tudo é padrão, mas uma grande parte é. Aqui está o link para a lista de equipamentos, onde os recursos opcionais também estão listados. Realmente não há nada que não exista para a GSA. Nossa bicicleta de teste quase totalmente equipada com todos os três pacotes acaba em 25.750 euros. Mas como eu disse: Por favor, dê uma olhada no que custa uma Ducati Multistrada V4 Rally comparável ou uma KTM 1290 SAS - apenas.

Infelizmente, a operação do GSA leva algum tempo para se acostumar devido às muitas funções. A tela antirreflexo é muito fácil de ler e há botões extras para as coisas mais importantes, mas os recém-chegados à BMW ficarão bastante impressionados com os muitos recursos que podem ser configurados aqui. Na verdade, a variedade de funções é obviamente uma vantagem, mas você precisa de um pouco de tempo para entender a lógica de operação e o sistema de menus.

Einarmschwinge mit integrierten Kardanantrieb.

Como nos velhos tempos e ainda bom:Braço oscilante de um lado com acionamento por eixo integrado.

É assim que ele dirige

Então rolamos o dispositivo para a rua - e lá vamos nós. E como ele dispara quando você abre a torneira! O motor não parece se importar com quanto peso tem para catapultar para frente: ele empurra e empurra e os braços ficam cada vez mais longos. O torque dos Boxers de 1300cc é simplesmente impressionante e isso é tão maravilhoso no Adventure quanto no GS padrão.

Infelizmente, isso também se aplica ao QuickShifter, que eu simplesmente não consigo aquecer nas motos boxer da BMW. Eu acho que você tem que se esforçar demais para ele reagir. Sim, eu sei que o "Shift Assistant Pro", como a BMW o chama, precisa de um pouco mais de rotações do que outros QuickShifters, mas ainda assim: acho os sistemas de outros fabricantes mais suaves e divertidos. Para ser justo, Lennert achou que o quickshifter estava bom porque ele prefere quando você tem que dar um pequeno impulso, e aparentemente é assim que muitos outros pilotos de boxeadores o veem. Talvez eu tenha que levá-lo ao médico...

2 Zylinder Boxer-Motor mit 149 Nm Drehmoment!

2 cil. Motor boxer com comando de válvulas ShiftCam, 145 cv e 149 Nm de binário!

Outra surpresa além da performance é o quão fofo o Adventure vai ao virar das esquinas. Depois de começar, você mal sente o peso, o ângulo de direção e a geometria do chassi tornam o GSA uma máquina tão ágil que mesmo o pior passeio alpino não deve ser um problema.

É certo que você não deve dirigir pelas curvas desagradáveis do Stelvio muito devagar com bagagem e garupa, mas em geral é incrível como você pode mover o Adventure com agilidade. Eu não quero ter que dirigir em terrenos profundos, mas terrenos fáceis, bem como estradas de cascalho e companhia, também não devem ser um problema. Não tentamos isso, mas pode ser visto em vídeos de outros pilotos de teste.

Agora, uma palavra sobre o quebra-vento: Excelente. Ponto. O para-brisa ajustável eletricamente instalado em nossa máquina oferece exatamente o conforto que espero do para-brisa de uma bicicleta de aventura, especialmente quando levantado: Sem pressão do vento na parte superior do corpo e silêncio absoluto no capacete, portanto, sem turbulência ou turbulência. Isso também funciona maravilhosamente em velocidades mais altas e, portanto, a rota Hamburgo-Munique de uma só vez não é problema algum.

Se diz BMW, é Brembo nele. Muito bom sistema de frenagem no GSA.

Os freios ganharam mais elogios. Eles também funcionam maravilhosamente, mesmo que seja necessária um pouco de pressão durante a frenagem de emergência - o que mais uma vez tem a ver com o peso. O freio traseiro também desacelera enfaticamente e os dois freios juntos fazem com que o GSA pare maravilhosamente modulado e rapidamente.

A propósito, nossa bicicleta de teste foi equipada com controle adaptativo de altura do veículo. Isso garante que você possa colocar melhor os pés no chão quando estiver em pé ou esperando nos semáforos, graças ao chassi rebaixado. A partir de uma velocidade de 50 km/h, a máquina sobe e desce novamente a 25 km/h ou menos. Você quase não percebe isso, mas funciona muito bem. O "auxílio de elevação" é tão bom quanto: se você mover o suporte central para baixo enquanto estiver parado, a máquina será levantada para frente e para trás para que seja mais fácil levantar. Recurso muito legal.

Isso é um tanque! 30 litros são suficientes para mais de 600 quilômetros com um recheio.

A BMW dá uma garantia de três anos para a R 1300 GS Adventure, o serviço é devido uma vez por ano ou a cada 10.000 quilômetros, o que ocorrer primeiro. Claro, também existem concorrentes, como: KTM 1290 Super Adventure S (a partir de 2025 1390 SAS Evo), Triumph Tiger 1200 GT Explorer, Ducati Multistrada V4 Rally e Harley Davidson Pan America Special. Você percebe alguma coisa? Nenhuma mulher japonesa entre eles. Na verdade, é estranho que Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki se limitem a máquinas com no máximo 1.100 cc. Ou isso talvez seja suficiente? Os pilotos da BMW GSA dirão: "Nada entra na minha casa com menos de 1.300 cc". Talvez seja apenas o visual robusto que os motoristas de aventura tanto amam em sua caixa.

Você certamente poderia contar muito mais sobre o novo Adventure, como o alcance extremo graças ao tanque de 30 litros, a ideia engenhosa do "botão de hambúrguer" no qual você pode colocar um recurso de sua escolha, os acessórios ricos, o sistema de radar, etc. Em vez disso, gostaríamos de pedir que você assista ao nosso vídeo de teste, no qual abordamos todas essas coisas em imagem e som. E se você estiver especificamente interessado no novo sistema ASA (assistente de mudança automatizado) para o Adventure, este vídeo é altamente recomendado.

Resultado

A nova GSA certamente não é uma bicicleta para todos. Ele polariza em termos de aparência, desempenho, preço e peso. Isso é uma coisa boa, pensamos, porque já existem motocicletas monótonas suficientes. Os iniciantes certamente ficarão de lado depois de alguns metros com esta motocicleta, mas os motociclistas experientes encontrarão o navio definitivo para o passeio realmente longo aqui. À tarde, uma curta viagem de ida e volta ao Cabo Norte não é problema com o Adventure. E você também não precisa reabastecer no caminho.

A bicicleta de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne em Neumünster. O GSA estará lá como demonstrador e está ansioso para testar os pilotos. Aqueles que quiserem experimentar o ASA também farão seu dinheiro valer a pena em Neumünster : a B&S também possui um GS padrão com o novo assistente de mudança automatizado. Portanto, registre dois test drives, solicite o GSA com a ASA e aguarde o Natal!

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BMW R 1300 GS Adventure
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