Intruso Suzuki VS 750

BMW R nineT Urban G/S no teste (Baujahr 2022)

Retrô, Scrambler, Naked, Tourer- que tipo de máquina é essa?

16.04.2022

Fotos: Motorradtest.de

A classificação da BMW R nineT Urban G/S não é fácil. É uma bicicleta retrô, uma scrambler, uma naked bike ou até mesmo uma tourer? Como o modelo, o R80G/S dos anos 80, é provavelmente uma mistura de tudo. Demos uma olhada de perto no Urban G / S durante a Páscoa e descrevemos nossas impressões aqui.

É assim que está

Do nosso ponto de vista, a BMW R nineT Urban G/S é uma motocicleta muito bonita. Especialmente na pintura "Lightwight Uni" (sem custo extra!), lembra imediatamente o antigo R80G / S. A máquina está disponível em duas outras cores adicionais, ou seja, preto-vermelho e azul. A nossa moto de teste tem jantes fundidas, gostaríamos definitivamente de encomendar as rodas de raios com as jantes douradas (470 €). A máquina custa 14.320€ na versão básica. A nossa bicicleta de teste com pacote de conforto (pegas aquecidas, cruise control, modos de condução Pro = 660 €), colectores cromados (100 €) e silenciador duplo elevado (510 €) é pouco menos de 16.000 €.

Você se senta no Urban G/S de 850 mm de altura e relativamente ereto com uma pequena nota esportiva e ligeiramente inclinada para a frente. Graças ao assento muito estreito, no entanto, isso parece muito mais profundo e o comprimento da virilha, que é importante para pessoas menores, é de apenas 1.890 mm. De qualquer forma, o Markus de 1,77m de altura vem brincando com os sapatos no chão, muito bonito. O guidão é moderadamente largo e bastante baixo. O passageiro ou pillion não encontra alças nem muito espaço. Pelo menos agora você percebe a diferença para um GS normal.

Tour virtual da BMW R nineT Urban G/S

O que ela deve ser capaz de fazer

A máquina vem de série com ASC (controle de tração), LED completo, dois modos de condução, tomada USB e computador de bordo. Como acessórios, há um conta-giros e um assento solo com placa traseira para o rolo de bagagem. O quadro traseiro pode ser removido. Mesmo uma luz de curva adaptativa está disponível por 190 €.

O que a R nineT Urban G/S surpreendentemente não tem é um indicador de velocidades, um conta-rotações digital e um indicador de gasolina. Gostaríamos de ter sido capazes de integrar essas coisas no display LC. O cockpit é opticamente muito reduzido. O velocímetro analógico agrada e também a integração na máscara de luz é extremamente bem sucedida.

Há um pequeno disco, mas ele não pode realmente fornecer uma boa proteção contra o vento. A partir dos 120 km/h fica bastante ventoso na moto. O garfo telescópico dianteiro convencional não é ajustável, o amortecedor traseiro, no entanto, em base de rebote e mola com roda de ajuste hidráulico.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Antes de partirmos, um conjunto sobre o sistema de frenagem: este vem da Brembo e oferece ABS de curva e um disco duplo de 320 mm com pinças fixas de 4 pistões na frente e uma pinça flutuante de 2 pistões na traseira. O efeito de frenagem é muito bom, especialmente o freio traseiro funciona energicamente. O som do Urban G/S é típico do boxe, assim como o leve tremor ao iniciar e acelerar. O 2 cilindros refrigerado a ar/óleo soa seco e áspero.

O motor debita 109 cv e 116 Nm de binário e acelera a máquina até aos 215 km/h. Especialmente ao puxar, o boxeador inspira com um poder veemente, incluindo efeito elástico. Embora o boxer "antigo" tenha menos deslocamento e menos potência do que o moderno 1.250cc refrigerado a água, nada está faltando aqui em termos de desempenho! Claro, o Urban G / S também tem o típico oscilador de lado único BMW com cardan e paraalavanca integrados.

A máquina dirige casualmente e convida você a fazer um cruzeiro. No entanto, o motor ainda é um pouco mais áspero e a potência pura da moto tenta você a um ou outro momento de aceleração. Em contraste com os outros R nineT, este Urban G / S é quase confortavelmente projetado, embora isso não possa ser comparado com o conforto de condução superior de um grande GS ou GSA.

Para que serve o Urban G/S ou para quem é adequado? Não é tão fácil responder. Em qualquer caso, não é uma verdadeira máquina de viagem, embora um passeio alpino com passagens de cascalho seja, naturalmente, possível. Devido à posição de assento um pouco mais esportiva, à proteção limitada contra o vento e à situação da bagagem, a moto pode ser claramente distinguida das bicicletas de aventura. Claro, não é um enduro por causa do peso e da viagem da primavera. É mais uma máquina de estilo de vida que pode fotografar fofos pelos cantos, se necessário, e cortar uma figura fina na frente de cada café.

Conclusão - o que fica

Sem dúvida, o Urban G/S é sedutor. Nosso testador Markus deixou-se levar pela observação de que, aos seus olhos, é atualmente a motocicleta mais bonita do mercado. É também uma típica criança boxeadora e mão de obra de alta qualidade da frente para trás. Para aqueles que não se deslocam constantemente entre a Alemanha e a Mongólia, o Urban G / S pode até ser mais adequado do que um GS normal, porque o Urban G / S é mais prático e pesa significativamente menos.

A moto de teste foi-nos fornecida pela Bergmann & Söhne em Pinneberg para este teste. Há exatamente esta moto como demonstradora e está ansioso por muitos pilotos de teste. Então, vamos para Pinneberg, perto de Hamburgo!

Vergleiche die
BMW R nineT Urban G/S
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