Intruso Suzuki VS 750

Voge DS 900 X revisão (Baujahr 2024)

Bicicleta de aventura totalmente equipada por menos de 10.000 euros

21.04.2024

Fotos: Motorradtest.de

A nova DS 900 X é a primeira grande moto de aventura da Voge. Assume muitas peças da também nova BMW F 900 GS Adventure, mas o Voge DS 900 X custa apenas 9.499 euros totalmente equipado. Ainda não nos deparamos com uma máquina comparável a este preço - mas como funciona o Voge DS 900 X drive?

Quem ou o que é "Voge"?

A fabricante chinesa de duas rodas Voge ainda não é tão conhecida por muitos motociclistas na Alemanha. A gama da Voge vai desde scooters a naked e motos de aventura, bem como algumas bicicletas clássicas e de enduro. Até agora, estas têm sido motos bastante menores até 650 cc, então a nova DS 900 X é a primeira grande moto de aventura da Voge. Voge é a marca premium da Loncin, uma das maiores fabricantes de motocicletas da China. A Loncin, por outro lado, coopera com a BMW Motorrad e constrói não apenas as duas scooters C 400, mas também os bimotores em linha dos modelos F da BMW.

A este respeito, não é de estranhar que o novo Voge DS 900 X tenha muitas semelhanças com o BMW F 900 GS Adventure. Aliás, já tínhamos avistado um pré-modelo desta moto - a Voge DS 850 - na Eicma 2022 e nos perguntamos por que esta bela moto não chegou às estradas alemãs. Agora sabemos o porquê: Voge simplesmente esperou pela nova etapa de expansão do gêmeo em linha. Mas mais sobre o motor mais tarde, queremos experimentá-lo primeiro.

O Voge DS 900 X está disponível em preto e azul prateado. Nós definitivamente tomaríamos o preto!

Dimensões Voge DS 900 X

Visualmente, o Voge DS 900 X é poderoso. É um pouco maior e mais longo que a BMW F 900 GSA, mas um pouco mais leve, com 238 kg. A distância entre eixos de 1,58 rapidamente deixa claro que esta é uma moto de aventura completa com muito espaço para piloto e passageiro. A altura do assento de 850 mm é bem escolhida. Parece confiante, mas a moto ainda é fácil de controlar e manobrável mesmo para pessoas de tamanho normal.

Ambos os pilotos sentam-se confortavelmente e eretos e o guidão largo também é montado de forma ideal e cai quase automaticamente nas mãos do piloto. Passeios longos devem poder ser concluídos sem fadiga, especialmente porque o peso total permitido de 443 kg também permite muita bagagem. Uma placa de caixa superior com opções de amarração e alças para o passageiro da frente são convenientemente montadas ao mesmo tempo.

É assim que é confortável para dois sentarem-se no Voge DS 900 X.

Tour de 360 graus ao redor do Voge DS 900 X

Tecnologia do Voge DS 900 X

O DS 900 X está tecnicamente totalmente equipado. Há um grande e fácil de ler 7 polegadas TFT colorido com todos os tipos de indicações, como pressão dos pneus, temperatura externa e status de pegas aquecidas e aquecimento do assento. By the way, todos os recursos mencionados aqui estão a bordo como padrão!

Há também conectividade de celular, infelizmente não conseguimos testar a navegação no momento do teste porque o aplicativo de navegação ainda não estava pronto. A câmera frontal HD integrada também não queria, mas isso certamente não será um problema em breve graças a novos aplicativos.

Claro, o Voge DS 900 X também oferece controle de tração e ABS de 2 canais. Por outro lado, você tem que fazer sem sensores de ângulo de inclinação, o que é compreensível a este preço. As duas tomadas USB utilizáveis e uma conexão adicional de 12 volts no cockpit abaixo da janela ajustável bidirecional são agradáveis.

A iluminação vem em full LED, incluindo os piscas. Há luzes de alerta de perigo e até luzes auxiliares de neblina são instaladas. Estes oferecem uma função de viragem: ao piscar, o respectivo lado ilumina o caminho para a curva à noite. No entanto, isso não funciona automaticamente, mas apenas ao piscar. O mesmo se aplica ao Blind Spot Assist, que também é de série no Voge DS 900 X.

Ufa, este extenso equipamento provavelmente fará muitos concorrentes suarem. Quer mais exemplos? QuickShifter, protetores de mão, suporte central, barras de colisão, câmera frontal com gravador de cartão SD, controle de cruzeiro, amortecedor de direção, keyless go, etc.

Lindo escapamento de aço inoxidável e ruído estacionário de 93 dbA amigável para tirolesas.

É assim que ele se dirige

Antes de começarmos, faremos uma pequena verificação de som. A máquina soa corajosa sem ser intrusiva. O ruído estacionário é um 93 dbA ecologicamente correto e é assim que soa. Não muito alto, mas também não muito manso. O DS 900 X tem um belo silenciador de aço inoxidável com uma tampa para as pernas do passageiro em um visual de carbono.

Na estrada, o Voge DS 900 X é extremamente confiante. A roda dianteira de 21" e o longo curso da suspensão trazem estabilidade e uma condução extremamente confortável. Aliás, os primeiros pneus são do Pirelli Scorpion Trail II, que é um pneu muito bom. O garfo Kayaba de cabeça para baixo é anodizado em ouro e totalmente ajustável. Isso também se aplica ao amortecedor monochoque (também Kayaba) na traseira. O curso da suspensão de 205 mm / 220 mm é cuidadosamente escolhido, para que buracos e solavancos na superfície da estrada não possam prejudicar o DS 900 X tão rapidamente. É realmente muito equilibrado e a moto transmite uma enorme quantidade de segurança, especialmente em curvas.

O novo duplo de 900cc em linha com 95 cv e 95 Nm de binário.

O motor é mapeado de forma diferente no Voge do que na BMW. Aqui produz 95 cv a 8.250 rpm e 95 Nm a 6.000 rpm. Para efeito de comparação, a BMW F 900 GS Adventure oferece 105 cv a 8.500 rpm e 93 Nm de torque a 6.750 rpm. Assim, o Voge oferece menos potência, mas mais torque em rotações mais baixas. Como o Voge também pesa alguns quilos a menos, o desempenho de condução das duas máquinas deve ser aproximadamente comparável, mas sem ter verificado isso. De qualquer forma, o Voge avança com muita pressão e corta um bom número tanto no sprint de 0 a 100 km/h quanto na tração de 60 a 100 km/h (veja vídeo de teste abaixo).

De qualquer forma, não perdemos nenhum desempenho e o motor faz seu trabalho muito bem no geral. No entanto, ele fica um pouco acidentado abaixo de 2.500 rpm, o que a F 900 GS foi capaz de fazer um pouco melhor. O QuickShifter também não nos convenceu totalmente. Funciona, sim, mas não tão agradável e macio como, por exemplo, Ducati, Triumph ou Yamaha. Na parte de cima ele escorrega muito bem com bastante acelerador, mas na parte inferior você tem que aplicar um pouco mais de pressão. Mas você se acostuma rapidamente, então não é muito ruim. Mas como preferimos mudar convencionalmente de qualquer maneira, preferimos ficar felizes com a embreagem de funcionamento muito suave (puxar cabo) com função anti-hopping. Está tudo bem.

Pinças Brembo de 4 pistões em 305 discos duplos - freia bem!

Os freios na dianteira merecem elogios especiais. Os Brembos são ágeis e fáceis de controlar e desacelerar a máquina enfaticamente. Dois discos com um diâmetro de 305 mm e uma pinça de freio de 4 pistões montada axialmente com ABS de 2 canais são instalados. Não existe ABS dependente de curvas, ok. Claramente visível na imagem acima: Lindas bordas de arame com cama de aro dourado. O motorista DS 900 X também pode desfrutar de pequenas coisas, como as válvulas angulares!

Uma palavra sobre a impressão de qualidade do Voge DS 900 X. O guidão preto fosco, incluindo a braçadeira tripla fresada são chiques e muitos outros pequenos detalhes também são agradáveis aos olhos. Em alguns lugares, no entanto, Voge errou. O pisca-pisca, por exemplo, parece um pouco oscilante e algumas tampas não são tão bem resolvidas como é o caso da BMW, por exemplo. Os interruptores para o aquecimento do assento e da alça também poderiam ter sido instalados de forma um pouco mais ergonômica. Mas isso é reclamar em alto nível, basicamente o Voge DS 900 X é bem feito e a diferença para os provedores estabelecidos se tornou menor - mas ainda pode ser sentido e visto em um ponto ou outro e não queremos esconder isso aqui.

Garfo ajustável em compressão e rebote por meio de uma chave de fenda nos tubos do garfo.

A capacidade do tanque de combustível do Voge DS 900 X é de 17 litros. Com um consumo de apenas 4,5 litros por 100 quilômetros, isso resulta em uma autonomia de 378 quilômetros. A F 900 GSA com seu tanque de 23 litros pode fazer isso um pouco melhor, embora a autonomia do DS 900 X deva ser suficiente para 99% dos pilotos.

A proteção contra o vento do Voge é boa. O disco pode ser travado em duas posições à mão, embora tenhamos achado a posição superior mais confortável. A pressão do vento é quase completamente retirada da parte superior do corpo e ombros e a turbulência no capacete é mantida dentro dos limites.

Garantia, Serviço e Concorrentes

A garantia para o Voge DS 900 X é de dois anos. O serviço é devido após 10.000 quilômetros ou uma vez por ano. esses são valores bastante comuns. Existem muitos concorrentes nesta classe (veja o link a seguir), mas nenhuma máquina, exceto a CF-Moto 800 MT chega perto do preço do Voge DS 900 X. Aliás, está disponível com uma mala de alumínio por apenas 10.800 euros - uma verdadeira pechincha.

>>> Voge DS 900 X vs. Mid-Range Adventure Bikes <<<

Conclusão sobre o Voge DS 900 X

A Voge DS 900 X é uma moto de aventura de gama média bem feita a um preço imbatível. Está quase totalmente equipado e não deixa nada a desejar. Ainda falta um pouco de ajuste fino aqui e ali, mas a diferença para as motos dos fabricantes estabelecidos já é surpreendentemente pequena.

Se você está realmente flertando com GS Adventure ou máquinas semelhantes, você definitivamente deve dar uma olhada mais de perto no Voge DS 900 X e levá-lo para um test drive. Uma vantagem de preço de cerca de 50% em relação à concorrência é certamente um argumento convincente para muitos motociclistas nestes tempos. Pode ser que a Voge tenha conseguido um verdadeiro sucesso aqui, o que também veremos nos números de vendas.

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Voge DS 900 X
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