Kawasaki Vulcan S
Helicópteros ou cruzadores estão atualmente um pouco fora de moda. Mas como o Honda Rebel é tão bem sucedido, temos como alvo a concorrência da Kawasaki e pedimos o Vulcan S para testes.
O "S" não significa esporte
Linda líricamente negra. Bastante fosco, e assim como matte é o único estilo alternativo para escolher: um verde. Isso é surpreendente no início, pois os helicópteros estão associados ao cromo, além da silhueta baixa, da posição relaxada e das rodas traseiras grossas. E lá vem o vulcano sombrio de Kawa e ainda carrega o "S" no nome, que é comumente associado ao esporte.
Hm. Para antecipar uma impressão central de condução: o S não significa esporte. Para o manuseio sem estresse, talvez? Conforto sóciano? Isso seria mais adequado porque se encaixa no Kawa melhor do que qualquer outra coisa.
Tudo ajustável
A posição de estar já é bem apreciada no stand. Isso definitivamente vai caber, porque o vulcano é particularmente flexível. Normalmente há 705 milímetros de altura do assento, o que deve ser viável para 95% de todas as pessoas (pelo menos na idade de dirigir). Sem custo adicional, há apoios para pés ajustáveis que podem deslizar para frente ou para trás em 2,5 centímetros cada. Não há possibilidades suficientes de ajuste? Para uma taxa extra, a Kawa possui outros bancos e guidão, para que, além das necessidades físicas, as preferências pessoais também possam ser implementadas.
A máquina escura e longa com o tanque de dois tons e as costelas de resfriamento re-moídas no motor parece elegante e coerente em si mesma.
O dois cilindros é um velho conhecido e foi instalado nos modelos ER-6, entre outras coisas. Helicóptero-tipicamente, foi aparado por um mapeamento modificado e um volante mais pesado para mais pressão na faixa inferior. A conclusão é que o gêmeo paralelo de 649 cúbicos empurra 62 cv para dentro do câmbio, o torque máximo é de 5.700 rpm e é de 64 newton metros.
Porque vamos embora.
Mais rápido do que o esperado
Sentar funciona como esperado sem problemas, mesmo que tenha pernas mais curtas como eu. O Kawa do suporte lateral também fica sem problemas, apesar do leve excesso de peso da máquina com 230 quilos. Isso continua sendo o caso no curso posterior – nem o vulcano S wg. acima do peso tem que se esconder no caso da vontade de curvar ou acelerar. Senti-lo sempre traz mais potência do que o Honda Rebel. Com 62 cv, o Kawa tem um valor nominal de 15 cv a mais sob o tanque do que o Honda, então o Kawa avança mais com compromisso a partir de todas as velocidades.
Curva de palavras-chave: Estes são os opositores do medo de muitos helicópteros de design americano justo. Mas o Kawa não se impressiona com isso: ela dirige voluntariamente, até mesmo ganchos de esquiva perdem seu terror. Claro: As possíveis inclinações são limitadas, os apoios de pé configurados comparativamente cedo.
Mesmo que tenha que ir em linha reta mais rápido na rodovia (máximo de 180 km/h), o Kawa não tende a se deslocar ou outra instabilidade. Bom saber: os freios também têm reservas de primeira classe e levam o veículo com segurança para uma paralisação. Pequenas críticas: O freio de mão requer mais esforço do que o habitual.
Conclusão - um cruzador
O que resta? O Kawasaki Vulcan S definitivamente não é um atleta, mas também não é um ser pesado e imóvel. As passagens alpinas não a preocupam, enquanto cuidam do motorista com conforto adequado, apesar de sua suspensão bastante simples. À noite, depois do trabalho, cavalgando sobre ela no sol, isso é brega, mas de alguma forma bonita.
Os intervalos típicos de manutenção kawa, que são mantidos bastante curtos em 6.000 quilômetros, são uma pequena queda à direita.
Mas caso contrário? Não precisa ser mais motocicleta, a recomendação de compra está disponível.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Heller & Soltau em St. Michaelisdonn.
Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção
- Preço: 7.645
- Usado (3 anos): 5.500€
- Anos de construção: desde 2015
- Disponibilidade: bom
- Cores: preto fosco, verde fosco
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