Yamaha XSR 125 Legacy
Yamaha XSR 125 Legacy revisão (Baujahr 2023)
Moto japonesa A1 com visual neorretro: o que a Yamaha XSR 125 pode fazer?
Fotos: Motorradtest.deCom a XSR 125, a Yamaha está colocando uma moto A1 em estilo neo-retrô clássico baseada na MT-125 na estrada. Em comparação com a MT-125 mais vendida, no entanto, existem diferenças significativas que tornam a XSR a moto muito mais acessível. Tanja e Dietmar pegaram uma XSR 125 na configuração "Legacy" e deram algumas voltas.
Retrô ou não retrô?
Parece muito chique, a XSR 125, especialmente na variante Legacy que testamos no único acabamento de pintura disponível "Historic Black". Em comparação com a XSR 125 padrão, o Legacy tem algumas atualizações visuais, como aros raiados com aros anodizados a ouro, tampa do escapamento, suportes de alumínio e pneus Metzeler Karoo com banda de rodagem em bloco.Estas mudanças transformam um XSR 125 padrão já chique por 5.249 euros em um XSR particularmente chique por 5.749 euros. Ou dito de outra forma: o Legacy custa 500 euros extra. Especialmente graças às rodas de arame e aos pneus mais grossos, o resultado é um visual parecido com o da Scrambler, então o atributo "retrô" é realmente apropriado aqui.
Foto: YamahaTecnicamente, os XSR são idênticos, com o XSR padrão disponível em três combinações de cores muito agradáveis: branco-vermelho, amarelo-preto e azul-dourado. Eu definitivamente optaria pela versão azul com as jantes douradas, que me lembra a grande XSR 900. Tanja, por outro lado, gostava muito da versão amarela. Seja qual for o caso, ao escolher o XSR certo, você pode ser guiado inteiramente pelo seu gosto, porque não há diferenças técnicas.
Dimensões e amostra do assento
O teste de assento na XSR 125 é agradável. Ao contrário da MT-125, você fica um pouco mais afastado da roda dianteira, ereto e relaxado. A altura do assento de 815 mm também é boa para pessoas menores e, como a máquina pesa apenas 140 kg (pronta para dirigir!), manobrar não é problema algum para pessoas não tão fortes.
O assento lindamente acolchoado é plano e esticado, e o passageiro dianteiro também tem uma quantidade surpreendente de espaço para uma 125cc. No geral, a XSR 125 com um comprimento de exatamente dois metros é, como de costume com máquinas A1, uma máquina bastante pequena, mas você não se sente como se estivesse em uma bicicleta. Tudo isso nos lembra mais uma máquina A2 em termos de ergonomia dos bancos, enquanto a Yamaha MT-125 parece visivelmente menor e mais delicada.
É assim que é sentar-se na Yamaha XSR 125: ereto e relaxado.
Tour de 360 graus ao redor da Yamaha XSR 125 Legacy
Tecnologia da XSR 125
O equipamento técnico da Yamaha XSR 125 é, como de costume com as motos A1, muito gerenciável. Não há assistentes técnicos além do ABS. O display LC inverso abriga um computador de bordo, e a marcha engatada, bem como o nível de combustível e a rotação do motor também são exibidos. Infelizmente, o cockpit reflete um pouco e também poderia ser mais brilhante para o nosso gosto, mas infelizmente é assim com os monitores LC - os monitores coloridos TFT podem fazer muito mais nos dias de hoje.
A iluminação dianteira e traseira vem em LEDs, os piscas não. Existem piscas LED nos acessórios da Yamaha, mas na nossa opinião os indicadores de lâmpadas se encaixam muito bem no XSR.
Não há (infelizmente) nenhuma surpresa na passagem de som. As motocicletas de 125cc não soam tão potentes devido à falta de cilindrada. Por outro lado, nosso Legacy tem uma bela capa de abafador, que pelo menos parece boa. Soundcheck: Veja a caixa no canto superior direito.
É assim que ele impulsiona
A Yamaha XSR 125 anda extremamente bem-humorada. O peso de apenas 140 kg facilita a vida do motociclista, a máquina pode ser direcionada através do trânsito quase como uma bicicleta. A curta distância entre-eixos de apenas 1,33 m sugere que a moto parece oscilante - mas não é o caso. Encontra-se bem e precisamente na estrada, só que a velocidades mais altas fica um pouco inquieto. No entanto, você raramente dirige mais rápido do que 100 km/h de qualquer maneira, o motor simplesmente não é potente o suficiente para isso.Falando do motor: o monocilíndrico de 125cc da Yamaha surpreendentemente tem controle de válvula variável à la ShiftCam da BMW. Este projeto elaborado do motor deve levar o motor a oferecer mais suco na parte inferior do que outros monocilíndricos de 125cc. Para ser honesto, não notamos nada disso. Pode ser que você note uma diferença na comparação direta com outras máquinas A1, mas você não deve esperar entrega de potência explosiva nesta classe de deslocamento de qualquer maneira.
É bastante descontraído e ao acelerar você fica louco para chegar pelo menos um pouco mais rápido do ponto. No entanto, a XSR 125 tem a potência máxima permitida com 15 cv e os 11,5 Newton metros de torque não são ruins em comparação, mas continua a mesma: a vantagem das motocicletas de 125cc não é exatamente o desempenho...
Muito mais agradável é o baixo consumo de apenas 2,1 litros por 100 quilômetros. Isso economiza custos de combustível e provavelmente jogará nas mãos dos mais jovens, em particular. Os freios do XSR não são particularmente empolgantes na ficha técnica, mas eles ainda têm facilidade com o baixo peso do XSR. O chassi, que não é ajustável, exceto pela pré-carga da mola na traseira, também faz um bom trabalho. O XSR molas confortavelmente, mas não é ajustado muito suavemente.
A impressão de qualidade da Yamaha é boa, mesmo que os interruptores se pareçam muito com uma moto de 125cc. A Yamaha poderia ter tentado um pouco mais, pelo menos com o Legacy, mas caso contrário, a máquina parece muito valiosa com sua estrutura deltabox e as muitas peças pintadas de preto fosco. Os concorrentes da XSR 125 vêm sobretudo de Brixton: Cromwell, Rayburn ou Haycroft são os nomes das motos de 125cc da Áustria com um visual retro.
Caso contrário, a XSR 125 tem que competir com todas as motos naked "normais" da classe A1, como: KTM 125 Duke, Husqvarna Svartpilen 125, Aprilia Tuono 125, Kawasaki Z125, Suzuki GSX-S 125, Benelli Leoncino 125 e Honda CB 125.
Resultado
A Yamaha XSR 125 é uma boa máquina A1. Ele convence com um bom manuseio, uma posição de assento limpa e belos detalhes. Em contraste com a Yamaha MT-125, é um pouco maior e, portanto, e devido à sua aparência elegante, especialmente para interruptores B.196.A moto de teste nos foi gentilmente cedida pelo Yamaha Center Hamburg . Lá ele está disponível na versão legada mostrada aqui como um demonstrador para test drives. Nossa dica de test drive: Em Hamburgo-Eidelstedt, pegue a A7 no sentido norte, depois pegue a A23 para Pinneberg Nord e aproveite as belas estradas rurais de lá. Divertir-se!
Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção
- Preço: 5.749 €
- Usado: 4.500 € (2 anos)
- Cores: Preto Histórico
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