Intruso Suzuki VS 750

Harley Davidson Low Rider ST revisão (FXLRST) (Baujahr 2023)

Agora com Milwaukee Eight e 168 Nm - o novo Low Rider ST

13.10.2023

Fotos: Motorradtest.de

Com o Low Rider ST, a Harley Davidson transplanta o Milwaukee Eight V2 para um cruzador pela primeira vez que não se chama CVO. O ST vem com uma carenagem de cockpit adulto e caixas laterais, que lembra imediatamente o Sport Glide. Volker e Dietmar testaram como o Low Rider ST anda na Harley Davidson em Kiel.

Um navio virá...

O Low Rider ST (código de modelo FXLRST) pesa 327 quilos. Embora existam Harleys mais pesadas, a ST também é um verdadeiro navio de uma motocicleta. É visualmente agradável com uma linha inclinada do canto superior direito para o canto inferior esquerdo. Como de costume nos modelos Softail, a suspensão traseira não é visível - mas há. O Low Rider ST custa 23.495 euros e está disponível em três variações de cores: azul, branco e preto.

Dimensões e ergonomia do assento

O Low Rider ST é classificado pela Harley como um cruzador e é assim que fica. A altura do assento de 720 mm parece mais baixa na prática e o guidão é montado alto e longe do piloto. Você pode mover o guidão graças ao riser, se desejar. Nossa máquina de teste da Harley Davidson Kiel tem um sistema de apoio para os pés para frente, para que você possa assumir uma posição de pilotagem extremamente casual típica da Harley. Normalmente, as pegas estão aproximadamente entre os dois cilindros de carne, ou seja, no meio.

De série, o ST vem como um assento solo, mas é claro que há um banco para duas pessoas como acessório. Você se senta ereto e tem um ângulo de joelho muito confortável. O assento é super confortável, para que você possa navegar por horas sem sentir dores nas costas.

É assim que é sentar na Harley Low Rider ST.

Tour de 360 graus ao redor da Harley Davidson Low Rider ST

Técnica do Low Rider ST

O cockpit desta máquina consiste em um display LCD invertido, que está alojado na braçadeira do guidão. Não há relógios analógicos, mas a velocidade pode pelo menos ser exibida digitalmente.

A legibilidade do pequeno cockpit é surpreendentemente boa, embora não se mostre muito. Há um computador de bordo que pode ser ignorado através de um botão à esquerda do guidão. Apenas o nível de combustível e a velocidade são exibidos. Obviamente, há um foco deliberado na redução aqui, que em nossa opinião também se encaixa bem com esta moto e também é propício para uma operação fácil.

Além do ABS de 2 canais, não há auxiliares eletrônicos de condução. Nossa moto de teste também não tinha controle de tração, mas agora (outono de 2023) também deve fazer parte do equipamento de série. Nossa moto de teste veio com luzes full LED, incluindo os piscas e luzes de alerta de perigo. De série, os piscas ainda são equipados com lâmpadas incandescentes e tampas laranjas. A propósito, há uma reinicialização automática do sinal de giro, muito agradável.

Som!

O som da nossa máquina de teste era simplesmente impressionante. Em vez do silenciador padrão, um sistema da Jekyll e Hyde foi montado, o que seriamente faz você se perguntar como ele obteve aprovação. É um escapamento de aba que faz muito vapor já fechado. Se você abrir o sistema com o botão na extremidade esquerda do guidão, tudo realmente voa ao redor de suas orelhas.

Se você não acredita: Por favor, inicie a verificação de som no canto superior direito. Aliás, isso não muda mesmo durante a condução. O som torna-se um fator de segurança positivo para o piloto: com esta moto você pode ser negligenciado (embora isso seja difícil de fazer), mas você tem a garantia de nunca ser ouvido! Por favor, siga seus caminhos separados, aqui vem um Low Rider ST.

É assim que ela dirige.

Em contraste com o Low Rider S, o Low Rider ST tem uma carenagem de cockpit arrebatadora no estilo "Shark-Nose". Ok, não tão opulento quanto um Road Glide e com apenas um farol, mas ainda assim muito estiloso e com boa proteção contra o vento. Embaixo do para-brisa há uma pequena fenda para chaminé, que também garante turbulência reduzida no capacete. Isso funciona esplendidamente, você navega sem pressão na parte superior do corpo e com um ruído de fundo aceitável.

Agora chegamos à característica central do Low Rider ST - o motor. É preciso deixar os dados derreterem na boca: 1.923 cc distribuídos em dois cilindros, com 168 Newton metros de torque a apenas 3.500 rpm e a coisa toda também refrigerada a ar. Assim que você começa, você já pode adivinhar o que está prestes a acontecer, na verdade, antes mesmo quando você olha para este monumento. É o maior e mais torque motor que a Harley já construiu. Os modelos V-Rod tinham mais potência do que o Milwaukee Eight, mas não o torque total, que é muito mais importante para um cruzador.

A partir de 1.500 rpm há pressão sem fim e a 3.500 rpm no máximo, você inevitavelmente muda para a próxima marcha para se tratar da próxima onda de pressão. Mesmo os entusiastas de 4 cilindros não conseguem libertar-se do fascínio desta propulsão. Além disso, há um chassi equilibrado e bons freios. É claro que, com tanto peso, você precisa de alguma pressão para parar a carga, mas o ponto de pressão, a modulação e o desempenho de frenagem são realmente bons.

Duas coisas nos impressionaram negativamente: por um lado, a Harley ainda conta com o Michelin Scorcher 31, que só é adequado para estradas molhadas em uma extensão limitada, e, por outro lado, a força de embreagem necessária já é visivelmente maior do que com motores menores - quem está surpreso? Além disso, a carenagem do cockpit foi presa com parafusos desnecessariamente longos, mas esse detalhe pode ser negligenciado. Caso contrário, a impressão de qualidade do Low Rider ST é boa a muito boa.

Conclusão - o que fica

O novo Low Rider ST entrega o que promete: Sporte Touring. À primeira vista, você não acreditaria no quão esportivo você pode ser com ele. Claro, não é um ladrão de curvas comprovado nem uma máquina para iniciantes, é simplesmente pesado demais para isso. Se você pode lidar com o peso, você obtém um cruzador de potência real sem muitos babados. Em seu coração está o motor excepcional com a sensação de torque ultrajante.

A máquina de teste nos foi gentilmente cedida pela Harley Davidson Kiel . Lá, a Low Rider ST e muitas outras Harleys estarão em exibição e ansiosas para testar pilotos. Aliás, a Harley Kiel é a "Harley Dealer of the Year 2021" - e com razão. Os caras lá são super legais e especialmente simpáticos é o cachorro da casa, com quem você pode brincar de jogar paus por horas.

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