Harley-Davidson Dyna Low Rider FXDL

Construído:2005-172005200620072008200920102011201220132014201520162017

A Harley Davidson Low Rider testada por nós é construída em 2015. No lado do motor, o motor 103 kubikinch Twin Cam fornece propulsão. O motor foi desenvolvido em meados da década de 1980 por ninguém menos que porsche. O Low Rider vem da série Dyna. Está localizado entre os modelos esportivos e leves Sportster e os grandes navios da família Touring. Primeira impressão: uma bicicleta retrô típica. Mas não é, os Low Riders já existiam nos anos 70. Ao longo dos anos, foi adaptado aos requisitos de freios, ruídos e emissões de escape.

Primeira impressão

A moto impressiona com uma distância entre-eixos enfaticamente longa, baixa altura do assento (66 cm), muito cromo e uma cor cativante chamada Amber Whiskey. Muito agradável é qualquer renúncia de briga de plástico, ambições de streetfighter ou aplicações de crânio. O processamento da moto em relação às soldas do quadro, bem como o cabo que está junto com os plugues, está ao nível de seus concorrentes. Decepcionante, por outro lado, são o hardware barato com o qual os acabamentos cromados de escape são fixados. O mesmo se aplica ao chifre, a pior sucata do Extremo Oriente.

É assim que ela dirige a si mesma.

Com um golpe duro, a partida bate na roda, extraordinariamente tranquila com vibrações pulsantes, o Low Rider corre ocioso. Reconhecidamente um pouco decepcionante, esperávamos mais som de dois potes de espessura de balde. No nosso caso, um sistema de escape Kesstech com controle de retalhos, um filtro de ar maior e uma unidade de controle adicional da Screamin' Eagle fornecem um remédio. Pressione rapidamente o botão no guidão e a aba abre com o som de uma Winchester repetindo. Uau, choramingando baixo profundo, não muito intrusivo, escapa do sistema de pontas processadas. É assim que são preparados cerca de 85 cv e um torque de 130 Nm. Isso pode não parecer tão excitante, mas 100 Nm puxam o cinto mesmo em maior velocidade ociosa. A experiência de dirigir é apropriada. Com uma batida alta, a primeira marcha entra e é preciso pouco gás para acelerar rapidamente. Impressionante é a rica posição da estrada, devido ao baixo centro de gravidade e à grande roda dianteira de 19 polegadas.
 
A transmissão de seis velocidades pode ser alternada silenciosamente no estado quente, enquanto o gás intermediário bem dosado ajuda na hora de desligar. A sexta marcha é projetada como um overdrive, provavelmente é mais devido aos regulamentos de ruído. A faixa de velocidade mais utilizada é entre 1.800 e 3.500 rpm, mas também gira até 5.500 passeios sem problemas, onde o limitador põe fim à diversão. É um prazer especial esticar a torneira no meio de longas curvas de estradas rurais. Portanto, é realmente claro que raios apertados ou curvas de grampo não são a área preferida dos pilotos baixos. No entanto, examinaremos isso em uma turnê alpina no próximo ano e reportaremos sobre isso. A velocidade máxima que determinamos é de 192 km/h, mas é mais acadêmica. Na velocidade, o furacão puxa todo o corpo, empurrando lentamente o piloto para fora da moto. Tão ferido, pode ser bom a cerca de 100 km/h. Os freios são muito bons para as condições da Harley graças ao disco duplo na roda dianteira. Não estamos falando aqui de um ou dois dedos, também é chamado de freio de mão. A distância de frenagem é aceitável, graças ao peso relativamente alto no eixo traseiro, o disco traseiro contribui significativamente para isso.