Harley-Davidson LiveWire ELW

Construído:2020-2420202021202220232024

A Harley Davidson LiveWire não é apenas a primeira motocicleta elétrica da Harley, mas também a primeira motocicleta elétrica de um fabricante produzido em massa. Volker e Dietmar aprenderam como ele anda e o que distingue uma moto elétrica dos motores normais de combustão durante seu test drive.

É assim que ela se levanta.

Isso deveria ser uma Harley? Onde está o V2? Onde está o escapamento duplo de gordura? Os fãs de Harley há muito estabelecidos provavelmente encontrarão o LiveWire uma imposição real. A este respeito, é surpreendente que a Harley-Davidson, em particular, seja o primeiro fabricante estabelecido a se aventurar no empreendimento de motocicletas elétricas. Claro, Zeros e Energicas existem há muito tempo, mas são novas empresas que saltaram para esta aventura desde o início. Honda, Yamaha, KTM, BMW & Co.? Até agora, nenhuma indicação.

 

Claro, há uma razão para isso: motocicletas elétricas são caras para desenvolver e isso também se reflete no preço de compra. O LiveWire custa pouco menos de 33.000 euros. Ufa. O segundo problema é o alcance limitado em comparação com os motores a combustão. Harley afirma isso no LiveWire com 150 km a 235 km. Isso não é ruim para a bateria de 15,5 kWh, mas comparado com motocicletas clássicas apenas muito pouco. E o que faço se a bateria for toda? Carga. Certo, mas isso leva pelo menos 40 minutos mesmo em uma estação de carregamento rápido. Embora isso não seja realmente um valor ruim, mas comparado com o reabastecimento de uma pausa de café muito longa. No entanto, é louvável que o carregador CCS seja incluído como padrão no LiveWire. Com o plugue Schuco (também localizado abaixo do banco), o carregamento em uma tomada normal leva uma noite inteira.

É assim que ela dirige a si mesma.

Antes de sairmos, uma pequena frase sobre a operação. Tudo bem, mas leva um certo tempo para entender as funções dos muitos switches. Surpresa: Os controles dificilmente diferem dos de um Road Glide. Ok, então deixamos o motor ligado- oh não, nós dirigimos o sistema para cima - que provavelmente se encaixa melhor.

O TFT colorido de 4,3 polegadas mostra "0 km/h", o que não significa nada mais do que: Agora está pronto para ir. Preferimos começar no modo de chuva em estradas molhadas. O LiveWire tem um total de sete modos de condução, quatro dos quais são pré-configurados e três são livremente ajustáveis. O modo de chuva é reduzido em potência e o controle de tração e o controle de rodas funciona extremamente sensível - exatamente a coisa certa para os primeiros metros.

Mais tarde, felizmente, ele fica seco e entramos no modo esporte - e Volker experimenta seu milagre azul. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita pela máquina em 3 segundos - fisicamente mais dificilmente é possível e motores de combustão poderosos também podem fazer isso. Mas ao passar de 60 a 100 km/h, o trigo se separa do joio e o LiveWire afasta de todos. Em nada menos que um bom segundo, ela completa nosso teste de pull-through. O cérebro sempre fica um pouco para trás e só se classifica de volta ao seu lugar habitual quando você chega a uma paralisação. Isso é loucura!
 

Outra vez! E de novo, e de novo. É viciante e muito divertido. No entanto, temos que continuar nos lembrando que infelizmente há um limite de velocidade na maioria das estradas. Você está constantemente dirigindo no limite com o LiveWire e isso tem duas razões: A) a aceleração semelhante a macaco apenas descrita e B) o som (inexistente) ! O som do LiveWire é descrito pelos oponentes de motocicletas elétricas, das quais ainda há muitas, seja como aspirador de pó, bonde ou espaçonave. Os defensores elétricos, dos quais quase não há até agora, enfatizam o "desempenho" dessas motocicletas. De qualquer forma, os moradores da Tirolesa devem ficar felizes se mais dessas motos voarem pela área no futuro - você mal pode ouvi-las, o que não deve ser inofensivo para outros usuários da estrada. Ponto engraçado: o Harley bombeia mal perceptivelmente quando está em pé como um batimento cardíaco. Isso provavelmente deve lembrá-lo que a moto começa quando você gira o acelerador.

Caso contrário, o LiveWire dirige de forma semelhante a outros roadsters. Os freios Brembo embalam corretamente e a suspensão Showa faz um trabalho muito bom. Nossa máquina de teste estava um pouco apertada na parte de trás, mas você pode facilmente mudar isso com uma chave de fenda e alguns cliques para a esquerda. Surpreendente, na verdade, que o chassi não é eletronicamente ajustável. Bem, o LiveWire não é exatamente uma pechincha.