Intruso Suzuki VS 750

Yamaha Ténéré 700 World Raid revisão (Baujahr 2022)

O que o Yamaha T7 World Raid pode fazer melhor do que o T7 padrão?

17.08.2022

Fotos: Motorradtest.de

A Yamaha Ténéré 700 World Raid aparece à primeira vista como uma T700. À segunda vista, no entanto, existem muitas diferenças para o T700 padrão. Meike e Dietmar verificaram o que são e como o World Raid dirige durante um test drive.

É assim que está

A World Raid é uma grande motocicleta. Realmente grande - e alto! Uma distância entre eixos de 1,60 m e uma altura de assento de 890 mm tornam inequivocamente claro: esta máquina não é para pessoas pequenas. Já notamos isso ao testar o Standard Ténéré 700 , mas com o World Raid (WR) a coisa toda parece um canto maior. Isso pode ser principalmente devido ao fato de que o WR tem uma frente mais larga e um tanque mais volumoso.

Além dessas duas motos, a Yamaha também lançou secretamente uma versão de rali da T7 em 2022. Isso difere opticamente do padrão T7, o WR, no entanto, recebeu muitas atualizações técnicas a caminho.

>>> comparação Yamaha Ténéré 700 Standard, Rally e World Raid <<<

Dedicamos um capítulo extra às diferenças do World Raid no nosso vídeo de teste, no qual Joachim Even do Yamaha Center Hamburg explica o que o World Raid tem antes dos outros dois T700. Em palavras-chave: Melhor garfo KYB (totalmente ajustável), melhor assento, display colorido TFT com função roadbook, ABS 3 dobrado, barra de colisão, proteção aprimorada sob a carroceria, curso mais longo da mola e apenas o tanque maior com as duas câmaras. Além disso, o motorista WR pode esperar por um amortecedor de direção ajustável da Öhlins, que deve ser útil especialmente no uso off-road.

A posição de assento do World Raid é realmente impressionante. O guidão largo e a enorme altura do assento, bem como a haste larga, resultam em uma experiência de condução majestosa que você não esperaria em uma máquina de 700cc. O WR quase parece um GS, mas isso também se aplica ao peso. A World Raid pesa apenas 220 kg em comparação com os navios Adventure de 250 kg, mas a moto parece mais pesada. Assim, o WR pesa 16 kg a mais do que o T700 padrão e esse peso quer ser trazido ao redor da curva. Não entenda mal: esta não é uma perna quebrada, mas pelo menos quando as manobras terminam para pessoas menores ou menos fortes.

Achamos uma pena que a Yamaha tenha esquecido as alças de apoio para o passageiro. O foco do WR certamente não está em passeios para duas pessoas, mas sim no viajante solo que quer ver a Mongólia, mas o conforto dos assentos para o passageiro certamente poderia ter sido feito um pouco melhor.

Dimensões da Yamaha Ténéré 700 World Raid

Tour de 360 graus ao redor da Yamaha Ténéré 700 World Raid

O que ela deve ser capaz de fazer

O equipamento técnico do World Raid é semelhante ao padrão T700 gerenciável. Ainda não há passeio por fio e, portanto, não há modos de condução, nenhum controle de tração ou outros sinos e assobios. O ABS pode ser ajustado aqui em três etapas, certamente um recurso útil para motoristas off-road.

O cockpit é agora um display TFT colorido de 5 polegadas muito fácil de ler com diferentes "temas". Há também uma função de roadbook, para a qual a Yamaha doou um interruptor separado à esquerda. O cockpit também é vertical no World Raid, que sublinha o caráter de enduro da máquina.

O equipamento de iluminação é completamente LED, os faróis consistem em dois faróis baixos e dois faróis altos. Especialmente de frente, um Ténéré 700 (não importa qual) é, portanto, imediatamente reconhecível, é visualmente muito independente.

Todos os T700 têm proteção sob a carroceria, que foi melhorada no WR. Ao sentar-se, o tanque de duas partes imediatamente chama a atenção. Isso parece impressionante, mas em nossa opinião é supérfluo, especialmente porque a instalação de um saco de tanque provavelmente será difícil.

É assim que ele se dirige a si mesmo

Como já indicado, a World Raid é uma motocicleta muito grande, o que também é imediatamente aparente durante o passeio. Parece muito sólido, mesmo em alta velocidade na estrada não fica chateado. A roda dianteira de 21 polegadas faz um bom trabalho fora de estrada, mas leva a um comportamento de condução bastante reto na estrada. Não entenda mal: é claro que o WR também passa por curvas, mas a coisa toda não é realmente manobrável. No entanto, Dietmar, em particular, sentiu-se mais do que confortável nesta máquina. A posição de assento alta e o manuseio confiante lembram mais um GS do que um Enduro na estrada.

O para-brisas é um pouco mais alto no World Raid do que no outro T7, além disso, há winglets nas laterais da carenagem. A carenagem em si é mais larga por causa do tanque de 23 litros e tudo isso junto resulta em boa proteção contra o vento e o clima. Em velocidades mais altas, há uma turbulência menor no capacete de acordo com o tamanho do piloto, mas isso é bom de suportar e você não quer ter um para-brisa de parede de gabinete a GSA em tal moto - e acima de tudo você não precisa olhar para ele.

Em termos de desempenho, não foi possível detectar qualquer diferença em relação ao T7 padrão. Em termos absolutos, o World Raid corre um pouco mais devagar de 0 a 100 km/h devido ao peso mais alto, mas isso não parece lento. O torque de 60 a 100 km/h também é comparável - que milagre, o motor, incluindo o mapeamento, é idêntico. O T7 não quer ser uma granada de desempenho e também não é. A CP2 já é elástica e em rotação, mas é claro que não consegue acompanhar as motos de mais de 125 cv da classe alta. Mas ele não quer, porque o foco do World Raid é viajar, não no gramado.

A muito boa autonomia de aprox. 500 km se encaixa tão bem quanto a confortável afinação do chassi. O garfo totalmente ajustável na frente responde com sensibilidade e você pode embarcar sobre colina e dale, o WR não perturba isso. O som (veja a passagem de som no canto superior direito) é discretamente ok, o que também se encaixa em um tourer de longo alcance.

Conclusão - o que fica

Subestimamos o T7 World Raid antes do teste. Pelo menos não esperávamos o quão madura é a máquina. A altura do assento, o tamanho e o peso mais alto fazem do World Raid uma máquina diferente da "irmã mais nova" T7. É feito para a longa jornada gaaaaanz sobre colina e vale e dirige com extrema confiança. Não é adequado para pessoas menores, mas isso já é evidente no teste do assento. Os bons números de vendas dos dois modelos T7 anteriores devem melhorar o World Raid novamente - na verdade, não é uma lavagem barata, mas uma motocicleta quase nova.

A moto de teste foi gentilmente fornecida pelo Yamaha Center Hamburg / Tecius & Reimers. Lá, o World Raid permanece como um demonstrador e aguarda ansiosamente por test drives. Basta ligar e perguntar por Joaquim. Divertir-se!

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Yamaha Ténéré 700 World Raid
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