BMW R 1250 RS
BMW R1250 RS (2023) revisão (Baujahr 2023)
Quais atualizações o modelo 2023 da BMW R1250 RS recebeu?
Fotos: Motorradtest.deA BMW forneceu à R1250 RS algumas atualizações saborosas para o ano-modelo 2023. O atleta da Baviera ainda está vendendo muito bem - motivo suficiente para a equipe motorradtest.de dar uma olhada mais de perto no novo modelo. Dietmar estava na estrada com a R1250 RS e descreve suas impressões de condução aqui.
Atenção, o Intercity de Munique chega na pista 3...
A BMW R1250 RS é um esportivo de turismo como está no livro. Longa distância entre eixos, carenagem dianteira elegante, posição de assento confortável, mas ao mesmo tempo esportiva e estabilidade em linha reta como um trem D. Para o ano-modelo 2023, há três variantes de cores: branco, preto e vermelho-azul-branco.Como sempre acontece com a BMW, há pequenas diferenças entre esses modelos também em termos de equipamentos. A variante chamada "Sport" por 515 € de sobretaxa tem uma capa de assento solo e o modelo "Triple-Black" por 670 euros de sobretaxa tem uma capa de tanque chique e um spoiler do motor feito de aço inoxidável. O modelo padrão em "Lightwhite uni", que nos foi disponibilizado para este teste pela Bergmann und Söhne em Pinneberg, custa 15.990 euros na versão básica.
Os seguintes recursos agora são padrão no modelo 2023:
- - Controle Dinâmico de Tração (DTC)
- - ABS Pro integral (ABS otimizado para ângulo de inclinação)
- - 3 modos de condução (Eco, Rain, Road)
- Display "Core Screen Sport" com indicador de inclinação, entre outras coisas - - Controle de Partida em Colina (HSC)
- - Tomada de carregamento USB
- - Chamada de emergência inteligente
- - Controle Dinâmico de Freio (DBC)
Dimensões e ergonomia do banco da BMW R1250 RS
Se você olhar para a máquina assim, você pode pensar que a posição do assento é provavelmente bastante esportiva e, portanto, tende a ser desconfortável. Mas não é bem assim. Você realmente se senta um pouco inclinado para a frente, mas de alguma forma a BMW conseguiu garantir que não é irritante e não parece cansativo ao dirigir. Se você ainda quiser ter pelo menos um guidão mais alto, mais largo e reto, você pode reservar um guidão tubular por 110 euros em vez do guidão M padrão no configurador.
Foto: Site da BMWGuidão tubular como opção por 110 euros extra.
É assim que é sentar-se na BMW R1250 RS: ligeiramente "desportiva", mas ainda assim muito confortável.
O assento é bem apertado, agradável e grande e o passageiro da frente também tem muito espaço e alças realmente razoáveis. É certo que ele fica ainda mais imponente em um GS (isso é especialmente verdadeiro para o passageiro), mas mesmo com o RS você pode fazer passeios longos super bons em duplas. Especialmente se você reservou o pacote turístico por 785 euros , que inclui as seguintes características: controle de cruzeiro, suporte central, bem como mala e suporte de navegação.
Há ainda um pacote de conforto por 815 euros com pegas aquecidas, monitorização da pressão dos pneus, condução sem chave e um bom silenciador cromado, bem como o pacote Dynamic por 1.440 euros com Dynamic ESA, modos de condução Pro, QuickShifter e controlo de arrasto do motor.
Aliás, a nossa moto de teste foi totalmente equipada com todos os pacotes e opções e assim chega a pouco mais de 21.000 euros. No entanto, o demonstrador na Bergmann und Söhne está disponível por 17.790 euros - afinal! Clique aqui para o anúncio de vendas desta máquina, que também pode ser visto no vídeo de teste abaixo.
Tour de 360 graus ao redor da BMW R1250 RS (2023)
Equipamento técnico
Mesmo sendo uma versão naked - ou seja, sem acessórios - a 1250 RS corta uma figura muito boa. O grande ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas é muito fácil de ler e a operação, que é feita principalmente através da roda giratória à esquerda, revela-se surpreendentemente simples porque é logicamente pensada.
É certo que uma XT 500 é ainda mais fácil de usar, mas dadas as muitas opções de ajuste, conseguimos lidar com o RS muito rapidamente. O emparelhamento de telemóveis via Bluetooth, incluindo a navegação de seta que pode ser colocada no ecrã, está a bordo de série. Também luzes de aviso de perigo, luz LED, incluindo luzes diurnas e indicadores LED recém-projetados.
Outra novidade são os sensores de ângulo de inclinação para ABS em curva e controle de tração, que agora está incluído na produção em série. Está faltando alguma coisa? Não. O sistema de alerta de distância do radar talvez, mas até mesmo a suspensão eletrônica (Dynamic ESA) foi incluída em nossa moto de teste, mas isso está sujeito a uma taxa extra. No entanto, a BMW aprendeu e aumentou significativamente o equipamento padrão de muitas máquinas.
É assim que ele impulsiona
A passagem de som revela poucas surpresas. A R1250 RS soa como um boxer 1250 deve soar: agradável e borbulhante, grave e sonoro. Ou você gosta do som boxer ou não gosta. Há uma verificação de som no canto superior direito.Mesmo dirigindo, a máquina lembra naturalmente seu antecessor, que já testamos em 2019. A máquina fica na estrada como uma Intercity. Sei segue em frente e não deixa que nada o detenha. O roadster parece um pouco mais disposto a curvas, o sports tourer é mais para curvas longas e, claro, longas etapas de autoestrada. A máquina dirige como se estivesse sozinha e mesmo a 230 km/h na placa é absolutamente silenciosa e se sente segura. Isso é muito impressionante...
Não achamos o para-brisa tão impressionante. É facilmente ajustável à mão, mas pelo menos na posição superior cria turbulência no capacete. Então é melhor deixá-lo no fundo, então ele funciona e a pressão do vento também é suficientemente reduzida.
No que diz respeito ao motor, travões e chassis, só podemos repetir o que escrevemos há alguns dias sobre o teste da R 1250 R : o boxer com os seus 143 Nm tem potência infinita, empurra de baixo para cima graças à sua tecnologia ShiftCam e empurra sempre pelo menos 110 Newton metros para dentro do cardan entre 2.000 e 8.000 rpm. É muito divertido, é muito divertido! Os freios da Brembo estão em nível de referência, não fica muito melhor do que isso.
O preço do RS pode parecer alto à primeira vista, mas se você considerar o equipamento já bastante completo em produção em série e olhar para os concorrentes, então isso é colocado em perspectiva um pouco. Porque mesmo os concorrentes (KTM 1290 Super Duke GT / Kawasaki Ninja 1000 SX / Ducati SuperSport 950 / Moto Guzzi V100 / Suzuki GSX-S 1000 GT) não são exatamente baratos, como mostra uma olhada nesta comparação:
Conclusão - o que fica
A BMW R 1250 RS ainda é uma moto sedutoramente boa. O modelo de 2023 agora tem muitos recursos a bordo na produção em série que antes só estavam disponíveis a um custo adicional. Ajustado para equipamentos, o RS até ficou um pouco mais barato, mesmo que o preço base de 15.990 euros não pareça assim em um primeiro momento. Ele dirige muito bem, tem um motor de baixa, parece ótimo e é feito para passeios esportivos para dois.A máquina de teste nos foi fornecida pela Bergmann & Söhne. Lá está como um demonstrador totalmente equipado com todos os pacotes e todos os sinos e assobios por 17.990 euros. Um negócio justo e um verdadeiro convite para um test drive. Mas atenção, verifique o saldo da sua conta com antecedência, pois dificilmente alguém conseguirá resistir...
Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção
- Preço: de 15.990€
- Usado (3 anos): 12.500€
- Anos de fabricação: desde 2019
- Cores: Branco, Preto, VermelhoBlueWhite
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