BMW S 1000 XR

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Afinal, a BMW enganou algo no programa? Em seu site, os bávaros estão misturando os modelos tradicionais de GS com as bicicletas divertidas na seção "Aventura", que supostamente é uma espécie de enduros de viagem. Mas o que é isso? No meio de tudo isso, em vez de apenas lá, há o BMW S 1000 XR – e com ele uma bicicleta, que não quer caber nas outras, como o teste vai mostrar.

Um piloto em um vestido de aventura

No início, tudo parece normal, e até mesmo o marketing da BMW, como sempre, diz: "Esporte, Aventura ou Touring? Você pode ter tudo. Porque o BMW S 1000 XR combina o melhor desses três mundos..." que o jornalista imediatamente descarta como a descrição usual de cada moto de aventura. Mas, na verdade, alguns dados podem ser aparados: o S 1000 XR não é realmente leve a 228 quilos, mas muito mais leve que os grandes modelos GS. E tem mais potência na corrente (não gimbal), porque o quatro cilindros avança com 165 cv.

Lentamente fica claro o que está à sua frente: a BMW classifica os Funduros como mais motocicletas off-road (o que não é verdade) e o GS como particularmente bicicletas de turismo (o que é verdade). O XR sai da estrutura, pois o quatro cilindros normalmente realiza seu serviço na S 1000 RR, uma verdadeira moto esportiva.

Isso coloca o BMW S 1000 XR no ringue para os bad boys do mundo das motocicletas. Afaste-se, Tourer deste mundo, aparecimento de um feroz oponente da Ducati Multistrada e KTM SuperDuke GT. Este é um anúncio, assim como o preço: oficialmente está na lista de preços com a partir de 15.500 euros, mas isso é como sempre uma piada, que eles provavelmente só acham engraçado na Baviera. Razoavelmente equipado como a nossa moto de teste estão no canto inferior direito da conta um impressionante 19.000 euros.

Isso se encaixa?

Gire a tecla, pressione o botão de partida, insira 1ª marcha e... Nada. Especialmente quando está frio, a caixa de velocidades não gosta de uma hakelity desconhecida na BMW. Mesmo quente, esta é uma descoberta que nunca se foi completamente. Ainda mais irritante: Encontrar a corrida vazia muitas vezes se torna um teste de paciência. Isso realmente não precisa ser, assim como a alavanca de embreagem comparativamente pesada e não ajustável.

A aventura típica é a posição dos assentos. Muito ereto e com o guidão largo – então uma bicicleta de aventura através e através? Para citar o testador Markus: "Eu a acho bastante esportiva. Eu acho que posso acompanhar em qualquer pista de corrida como ele é. " É isso com a moto de aventura de raça pura, a BMW colocou um piloto bem pronto para o tour nas rodas aqui. O motor é adequado: graças à sua enorme potência, ele empurra brutalmente para a frente e grita cada um de seus 165 cv em seus ouvidos no caminho para o cume.

Este design não é ideal para uma bicicleta de aventura, que não deve se soltar pelo menos em cascalho. Na verdade, o motor de quatro cilindros não está em seu elemento em baixas velocidades. Mas o que não importa na prática, porque ele também passa por lá, só falta a brutalidade. Pequeno aborrecimento: Na verdade, o motor mostra um leve, mas claramente notável empurrão de condução constante durante cerca de 4.000 passeios.

Por outro lado, as longas distâncias de primavera são adequadas para passeios, o que não muda de carga. Talvez o BMW S 1000 XR possa ser melhor descrito contra o GS: ele é bem conservado e em sua versão mais recente uma moto igualmente discreta e incrivelmente rápida. Assim sustentou que a velocidade é sempre subestimada. A S 1000 XR, por outro lado, é a ovelha negra da família: áspera, barulhenta e constantemente escovada em Rabatz. Rápido sim, mas apenas a partir desta velocidade, que, dependendo do motorista, causa medo ou alegria.