BMW R 1200 R

Construído:2007-1720072008200920102011201220132014201520162017

O BMW R 1200 R (K27) testado aqui ainda tem o motor boxer de 110 cv com refrigeração ar/óleo. Este modelo foi construído de 2006 a 2014 e substituiu o bem sucedido R 1150 R. Ao contrário de seu antecessor, o 1200 é muito mais forte e mais esportivo na estrada, sem perder a capacidade de passear. Alguns motociclistas até afirmam que a R 1200 R é a melhor moto alpina em relação ao GS, pois não carrega tantos quilos com ela. Não iríamos tão longe, mas o R 1200 R é sempre adequado para turnês.

Primeira impressão

Gostos, como todos sabemos, vêm do padeiro, mas esta máquina parece realmente deslumbrante, não é? A primeira coisa que chama a atenção desse roadster, é claro. Como uma bicicleta Naked, não há revestimento ou meio-shell que restrinja a visão do motor. Pequeno ou magro não parece reto, mas mesmo assim bem treinado e vidente - aqui nenhum grama é instalado demais.

Os fãs de motos mais esportivas podem vê-lo de forma diferente, mas os pilotos da BMW estão realmente acostumados com motos mais poderosas, especialmente GS e fãs de aventura, é claro. Se você olhar sobre os elementos individuais da máquina, você só pode ver coisas bonitas: cabos flex de aço, guidão de alumínio conificado, garfo engraxado, braço de balanço de braço único com acionamento gimbal integrado, belos instrumentos analógicos e peças de qualidade apenas onde você olhar - BMW stop. A R 1200 R também está disponível como uma versão "Classic" com rodas de raios, um pote de escape especial e muito cromado, bem como um tanque pintado à mão.

O assento do BMW R 1200 R tem um assento fortemente pronunciado para o motorista. A altura do assento de apenas 80 centímetros permite que o motorista se sente completamente em vez de na máquina - ao contrário do passageiro, que está empoleirado muito mais alto e pode facilmente ignorar o motorista enquanto dirige. Tanto o motorista quanto o passageiro têm espaço suficiente para viagens mais longas, o que é bastante raro com máquinas deste tipo. O guidão tem largura média e, com um peso de apenas 223 quilos (totalmente abastecido), a máquina pode ser facilmente classificada. No primeiro começo, o som de boxer agradável habitual, que soa bem baixo e áspero com nossa máquina através de uma aba de escape controlada eletronicamente (da série de 2011).

 

É assim que ela dirige a si mesma.

Já nos primeiros metros surge um sentimento familiar para a R 1200 R. Ele dirige sem problemas e é fácil de controlar graças à falta de babados técnicos. Comparado com os 1150 R, o motor aumentou visivelmente em vigor. O torque de 120 Nm é precoce e acima de tudo a curva de torque linear é perceptível ao dar o gás. O boxeador puxa para cima voluntariamente, sem mais traços da virada de alto olhar um tanto extenuante do antecessor. A velocidade máxima de 2011 (facelift) é máxima de 8.500 rpm, e o detonador duplo agora tem dois eixos de sobrecarga. A partir de 2.000 rpm você pode acelerar sem o motor reclamar - maravilhoso.

Juntamente com o baixo peso, você pode mover a R 1200 R sobre o asfalto de uma forma esportiva - mas você realmente não quer. Apesar da potência, a máquina derruba bem o motorista e o tenta a deslizar casualmente. É bom saber que se tem que ser, pode dar a volta, mas não há razão para correr. Se você deixá-lo bater corretamente, você pode se surpreender com o efeito de borracha da R 1200 R: A máquina já está saindo bem, mas a aceleração está se sentindo mais forte e mais forte - veja curva de torque. Além disso, a tendência de apertar as costas, que tem sido restringida pelo Paralever - maravilhoso, não se pode descrever, deve-se ter experimentado a si mesmo.
 

O R 1200 R dirige absolutamente confiante e silenciosamente, mesmo que o chão às vezes esteja inquieto. Telelever e Paralever são absolutamente maduros e sempre proporcionam uma experiência de condução segura. Este e o redutor exato e facilmente comutação (baixa força manual na embreagem) bem como os freios a serem embalados garantem o bem-estar imediato. BMW também é ágil e curvilínea, o que mais você quer?

Talvez um para-brisas melhor, não é tão bom. Até 120 km/h, o pequeno disco esportivo funciona muito bem em nossa máquina de teste, mas além disso acabou com a sensação de bem-estar. Isso é doof, porque o R 1200 R realmente só parece tão bom roadster-like com um pequeno - ou até melhor sem - disco. Se você quer um bom para-brisas, você precisa de um disco maior que arruine a óptica.