Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré

Construído:2014-2120142015201620172018201920202021

Fotos: Motorradtest.de

O Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré não é complicado, e isso nunca é esperado para mudar. É essa propriedade que a torna tão popular entre qualquer um que simplesmente quer viajar - para onde quer que vá sem ter que se preocupar com a motocicleta. O que mais ela pode fazer?

Fim de viagem? Não é bem assim.

A Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré sempre foi especial. Novamente este ano, embora seja o pouco especial que conta aqui. De fato, a última revisão remonta a 2015, um intervalo que poucos fabricantes permitem passar sem grandes modificações. Mas por que, o que deveria ser melhor?

A Yamaha grande (e com 261 quilos também pesado) é um viajante transfronteiriço. É um enduro de viagem, semelhante ao Honda Africa Twin. Mas se você olhar mais de perto, não há apenas uma grande chance de Adventure Bike nele. No entanto, a lendária capacidade de viagem de longa distância em todos os desertos e seções solitárias da nossa terra não deveria ter sofrido. Onde o Google Maps está no final do seu latim, a Yamaha está apenas ficando quente.

Então vamos dar uma olhada: a partir de 13.499 euros você pode se tornar o proprietário de um Ténéré 1200. A versão ZE que dirigimos com chassi elétrico, alças de aquecimento e um suporte principal chega a 15.899 euros. Ainda resta dinheiro? Então a "Raid Edition" pode ser a coisa certa a se fazer. Aqui você pode encontrar malas, um disco alto, faróis de neblina e a proteção do motor por 17.999 euros.

Desportivo? Oh, não...

É isso, pelo menos em termos de uma coisa: o alto peso do Ténéré é esquecido logo após o início. A esportividade limitada dos anos 1200 não se deve ao alto peso, pelo contrário, é devido ao motor. Já a partir de 1500 revoluções, o longo de dois cilindros empurra o veículo para a frente, de 2500 ele vai para o ponto com uma abordagem flutuante. Sozinho, o énoun não dura muito, o Twin não tira seus 110 cv de velocidade. Para não ser mal compreendido, a Yamaha não é lenta nem manca, mas com um termo esportivo derivado de altas velocidades, não pode fazer nada.

Isso também se aplica ao chassi: não importa qual configuração você escolha, a Yamaha sempre puxará seu curso de forma estável, mesmo até a velocidade máxima. Claro, isso também é devido aos pneus tubeless, que fazem suas coisas bem no asfalto, no terreno não há estado a ver com eles. O conforto de dirigir é bom através do banco e sobre isso, mesmo em longas distâncias. Isso também se aplica ao Socius. Se você quiser arranhar cantos, você definitivamente deve escolher a configuração de suspensão "Sport". Caso contrário, o backhand pisoteia e o garfo mergulha fortemente ao frear.

A unidade gimbal não está roncando em tudo. Pelo contrário, a transmissão de energia de baixa manutenção mostra o quão longe essa construção chegou: sem levantar árvores ao sair, sem atropelamento, sem reações de mudança de carga – é assim que tem que ser. Nossa moto de teste foi equipada com um para-brisa maior da gama de acessórios Yamaha. Um investimento sensato, porque o vento de condução é, portanto, confiável derivado do motorista.