Suzuki GSX-8R versus Aprilia RS 660
Suzuki GSX-8R
Supersport
Aprilia RS 660
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2024 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 9.800 €
증권 시세 표시기 11.699 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 훌륭한 엔진
- 정밀한 섀시
- 좋은 브레이크
- QuickShifter 시리즈
- 일상적인 사용에 적합한 좌석 위치
- 쉬운 조작으로 읽기 쉬운 콕핏
장점:
- 소형, 경량, 기동성
- 전자 장비 완비
- V2 사운드
- 스포티한 좌석 위치이지만 일상적인 사용에 적합
- 좋은 섀시
단점:
- 경쟁사보다 약간 무겁습니다.
단점:
- 제어 간격이 긴 뒷 브레이크
- 상단에 얇은 48 마력 버전
- TFT 디스플레이에 약간 너무 작은 디스플레이
치수 및 무게
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 205 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 205 (최대: 400 ) kg
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 1.995 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 183 kg
길이 : 1.995 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 183 kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4행정 인라인 엔진 2 실린더
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 270도 리프팅 핀 오프셋의 4스트로크 시리즈 2 실린더
변위: 659 ccm
허브: 64 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 659 ccm
허브: 64 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 215 km/h
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
성능: 100 HP 에 10.500 U/Min
토크: 67 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 306 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 SHOWA 모노 링크 센트럴 샥/오일 댐핑, 가스 보조(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 SHOWA 모노 링크 센트럴 샥/오일 댐핑, 가스 보조(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
브리지 프레임, 모터 지지 요소(알루미늄) 프론트 서스펜션:
가야바 USD 41 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브리지 프레임, 모터 지지 요소(알루미늄) 프론트 서스펜션:
가야바 USD 41 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55-ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 고정 캘리퍼, 레이디얼 볼트(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 고정 캘리퍼, 레이디얼 볼트(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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결론 - 무엇 스틱
Aprilia RS 660은 약속의 것을 제공합니다 : 그것은 외설적인 슈퍼 스포츠카이며 그런 식으로 자신을 구동합니다. A2 라이센스 보유자가 지금 듣고 싶지 않은 것: 100마력은 48마력보다 훨씬 더 나은 기계에 잘 맞습니다. 특히 상부 속도 범위에서 A2 기계에서는 너무 적은 일이 발생하지만 이미 100 마력 이상을 운전한 사람들만 이 것을 알 수 있습니다. 이 점에서, A2 자전거 타는 사람은 아마 거의 놓칠 것입니다, 그들은 단지 다른 방법을 모르기 때문에.RS660은 시골 도로에서 많은 재미이며 모든 소유자는 정말 완벽한 장비를 즐길 수있을 것입니다. 테스트 머신은 친절하게 ZTS(보켈의 Zweiradtechnik Schielmann)에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 시위자로 서서 드라이브를 테스트하기를 고대하고 있습니다!
