Suzuki GSX-8R versus Honda CBR 650 R
Suzuki GSX-8R
Supersport
Honda CBR 650 R
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2024 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 9.800 €
증권 시세 표시기 10.200 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 훌륭한 엔진
- 정밀한 섀시
- 좋은 브레이크
- QuickShifter 시리즈
- 일상적인 사용에 적합한 좌석 위치
- 쉬운 조작으로 읽기 쉬운 콕핏
장점:
- 탄성, 고회전 4기통
- 시원한 사운드
- 매일 친절한 좌석 위치
- 매우 접근하기 쉬운 기계, 비 운동 선수에게도 적합
- 좋은 섀시, 좋은 브레이크
- 완전한 분위기를 가져옵니다!
단점:
- 경쟁사보다 약간 무겁습니다.
단점:
- 운전 모드 없음
- 추가 요금 지불 시 퀵시프터 (208€)
- 며칠 동안 조금 표시
치수 및 무게
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 205 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 205 (최대: 400 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 208 (최대: 376 ) kg
길이 : 2.120 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 208 (최대: 376 ) kg
엔진
모터 설계: 2기통, 4행정 인라인 엔진 2 실린더
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 776 ccm
허브: 70 mm
구멍: 84 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4기통 4스트로크 인라인 엔진 4 실린더
변위: 649 ccm
허브: 46 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 649 ccm
허브: 46 mm
구멍: 67 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 215 km/h
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
성능: 83 HP 에 8.500 U/Min
토크: 78 NM bei 6.800 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 333 km
최대 속도: 197 km/h
성능: 95 HP 에 12.000 U/Min
토크: 63 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 314 km
성능: 95 HP 에 12.000 U/Min
토크: 63 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 314 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 SHOWA 모노 링크 센트럴 샥/오일 댐핑, 가스 보조(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
코일 스프링/카트리지 시스템, 오일 댐핑(이동 130mm) 리어 서스펜션:
프로그레시브 링키지가 있는 SHOWA 모노 링크 센트럴 샥/오일 댐핑, 가스 보조(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 USD 포크 41mm (여행 거리 108mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 128mm)
리어 서스펜션:
더블 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
스틸 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
쇼와 USD 포크 41mm (여행 거리 108mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 128mm)
리어 서스펜션:
더블 스윙암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 디스크, 4피스톤 모노블록 브레이크 캘리퍼, 방사형 장착(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
앞 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크(∅ 240mm)
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
무엇보다도 CBR은 일상적인 사용에 적합한 자전거라는 점을 고수하지만, 이것이 운전의 즐거움을 조금도 감소시키지 않습니다 - 반대로 CBR이 너무 사교적이기 때문에 그 지역을 통해 운동 선수에게 많은 재미가 있습니다. 그 외에도 거의 모든 운동 선수와 마찬가지로 정말 아름답습니다. 이제 YouTube 사용자가 수년 동안 귀에 들어온 이유를 이해하고 마침내 Honda CBR 650 R을 테스트하고 싶습니다. 확인, 햄 '우리는 실제로 그만한 가치가있었습니다, 팁 주셔서 감사합니다.그건 그렇고, 테스트 자전거는 함부르크 근처 칼텐키르헨의 대형 혼다 딜러인 motofun에서 제공했습니다. 그곳에서 CBR은 검은 옷을 입은 시연자로 서서 테스트 드라이버를 기다립니다. 어서, 니코와 그의 팀은 당신의 방문을 고대하고 있습니다!
