BMW S 1000 R versus Kawasaki Ninja H2 SX SE
BMW S 1000 R
Naked
Kawasaki Ninja H2 SX SE
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 28.995 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 성취
- 토크
- 여행의 편안함
- 처리
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 표준 장비는 약간 희박합니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.480 mm
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 299 km/h
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
문제없는, 빠른, 좋은
모호한 기상 조건에서, 추위와 비에서, 가와는 문제가없는 동반자로 판명되었다. 전자 도우미가 자신의 힘을 길들이기 위해 얼마나 잘 작동하는지 매우 놀랍습니다. 거의 모든 이러한 조건하에서 필요 -하지만 동시에 당신은 큰 SPORTtourer와 재미를 많이 가지고 놀라 울 정도로 몇 가지 타협을해야합니다.
도시에서, 그녀는 첫 번째 선택이 아니다 – 다른 곳에서 그녀는 하나의 심각한 벌거 벗은을 감당할 수 없었다. 200마력의 여유가 거의 없습니다.
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
