Kawasaki Ninja H2 SX SE

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사진: Motorradtest.de

가와사키는 닌자 H2 SX SE와 함께 바퀴에 뭔가를 넣어 : 압축기 엔진에서 200 마력, 263 무거운 현실에서 300 킬로미터 이상 빠른. 뿌리 날씨의 경우, 우리는 시험을 위해 나갔다 – 왜? 왜냐하면 우리는 마침내 이것을 경험하고 싶었기 때문입니다.

왜 압축기인가?

200마력의 오토바이를 매일 가지고 있지 않습니다. 우선, 기술에 대한 간략한 단어: 가와사키는 저속 안팎의 주행력을 향상시키고 싶었기 때문에 일본은 성능을 높이기 위해 압축기를 선택했습니다. 터보는 배기 제트에 의해 구동되므로 기어에 들어가기 위해 속도, 또는 이를 방지하는 엄청난 기술적 노력이 필요합니다. 반면, 압축기는 엔진에 의해 직접 구동되며 아래에서 옵니다. 예전에는 로더가 삽입될 때 자전거 타는 사람의 눈알을 뒤로 밀어내기 위해 터보가 약하게 시작되었습니다. 반면 압축기는 즉시 밀어내지만 속도가 빨라짐에 따라 엔진의 전력을 점점 더 많이 섭취합니다. 영화에서 가장 아름다운 압축기 장면 중 하나는 첫 번째 매드 맥스 영화에서 볼 수 있었다, 때 ... 나는 디그레스.

따라서 가와사키 4기통은 200마력을 생산하며 H2 SX라는 스포츠 투어러를 앞세워 나섭게 됩니다. 우리의 사본은 여전히 건너 뛰기이며 SE (스페셜 에디션용) 장비가 있습니다. 이 더 높은 디스크, 메인 스탠드, 발사 제어, 난방 핸들, 블리퍼, 곡선 빛, 강철 플렉스 브레이크 라인 및 컬러 디스플레이 보드에 - 대략 당신이 어쨌든 22,000 유로에서 기대하는 것을.

분명히, 이것은 오토바이의 꽤 큰 조각이다. 전체 클래딩은 우아하거나 몸집이 작은 것을 전혀 만들지 않으며, 나머지 자전거와 잘 어울립니다. 그런 다음 완전히 무료입니다 앉아 있지만 탱크는 매우 넓습니다.

로스.

곡선과 직선 - 위대한

우리는 시속 300km까지 운전하지 는 않았지만, 시험 중에 도로 상황이 너무 비참했습니다. 우리가 증언 할 수있는 것 : 견인 제어에서 ABS에 이르기까지 모든 전자 도우미가 완벽하게 작동했습니다.

또한 앞 유리는 아주 좋은. 당신은 항상 바람을 느낄 수 있지만, 심지어 매우 빠른 속도로 보호가 끊어지지 않습니다. 그러나, 이것은 단지 파일럿에 적용 : 두 번째 행에서 당신은 매우 높은 앉아, 당신은 구입하거나 조용히 가자전에이 시도해야합니다. 이 맞는 경우, 여행 편안함은 SX의 큰 플러스입니다.

안정그녀는 가방으로, 거기에 끈. 다시 말하지만, 코너링의 기쁨에 : 우리는 이미 하나는 거의 높은 무게를 통지하고 다른 오토바이에 직접 비교하는 경우 언급했다. 그러나 또한 놀랍게도 많은 경사없는 네스와 코너에 대한 자발적인 의지가 스포티 한 투어링 드라이버에 적합합니다. 이 곳의 운전 즐거움은 과도한 힘으로 감소되지 는 않지만 가와의 모든 영역에서 비롯됩니다.