Kawasaki Ninja H2 SX SE versus Honda VFR1200 F
Kawasaki Ninja H2 SX SE
Sporttourer
Honda VFR1200 F
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2024~
내장 von 2009 bis 2016
증권 시세 표시기 28.995 €
증권 시세 표시기
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 성취
- 토크
- 여행의 편안함
- 처리
장점:
- 매우 좋은 브레이크
- 인터시티처럼 드라이브
- 투어링 준비 완료
- 좋은 필리온 편안함
- 튼튼한 엔진
단점:
- 표준 장비는 약간 희박합니다.
단점:
- 2012년부터 트랙션 컨트롤
- 무거운 기계, 초보자를위한 아무것도
- 최대 3,500rpm의 토크 약점
치수 및 무게
휠 베이스: 1.480 mm
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.260 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 262 kg
휠 베이스: 1.545 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 267 kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 267 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4기통 4선 V-엔진 4 실린더
변위: 1.237 ccm
허브: 60 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.237 ccm
허브: 60 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 299 km/h
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
성능: 200 HP 에 11.000 U/Min
토크: 137 NM bei 9.500 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 333 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 173 HP 에 10.000 U/Min
토크: 129 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 19 리터
성능: 173 HP 에 10.000 U/Min
토크: 129 NM bei 8.750 U/Min 탱크 내용: 19 리터
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
43mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
Uni-Trak 가스 압력 완충기(이동 거리 139mm) 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 190/55ZR17M/C (75W)
프론트 서스펜션:
튜브 직경 43mm의 텔레스코픽 포크(이동 거리 109mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 190/55-ZR17
튜브 직경 43mm의 텔레스코픽 포크(이동 거리 109mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-ZR17
리어 타이어: 190/55-ZR17
브레이크
앞 브레이크
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
세미 플로팅 320mm Brembo 더블 브레이크 디스크. 레이디얼 장착 4피스톤 캘리퍼, 브렘보 스타일마 모노블록(∅ 320mm) 뒷 브레이크
Brembo 더블 피스톤 브레이크 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 250mm)
앞 브레이크
6피스톤 고정 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크 전방, 플로팅 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크 리어(∅ 276mm)
6피스톤 고정 캘리퍼가 있는 더블 디스크 브레이크 전방, 플로팅 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 있는 단일 디스크 브레이크 리어(∅ 276mm)
문제없는, 빠른, 좋은
모호한 기상 조건에서, 추위와 비에서, 가와는 문제가없는 동반자로 판명되었다. 전자 도우미가 자신의 힘을 길들이기 위해 얼마나 잘 작동하는지 매우 놀랍습니다. 거의 모든 이러한 조건하에서 필요 -하지만 동시에 당신은 큰 SPORTtourer와 재미를 많이 가지고 놀라 울 정도로 몇 가지 타협을해야합니다.
도시에서, 그녀는 첫 번째 선택이 아니다 – 다른 곳에서 그녀는 하나의 심각한 벌거 벗은을 감당할 수 없었다. 200마력의 여유가 거의 없습니다.
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 붙어 있는 것
혼다 VFR 1200 F는 나에게 가장 아름다운 오토바이 중 하나입니다. 그녀는 디자인 아이콘에 지나지 않으며 오토바이처럼 보이는 오토바이가 없습니다. 틀림없이, 디자인은 맛의 문제이지만, 적어도 VFR은 사람을 차갑게 해서는 안됩니다. 그들의 외모는 감정을 불러 일으키고 오토바이가 해야 할 일입니다.VFR은 확실히 초보자의 오토바이는 아니지만, 너무 많은 힘을 가지고 있으며 너무 무겁습니다. 그러나 이미 오토바이 경험이 있고 큰 선박에 서 있다면 VFR이 고속도로와 시골 도로에서 제공하는 절대적으로 주권적 인 아이디어에 흥분할 것입니다. 도시에 대한 작고 민첩한 오토바이를 찾고 있다면, 어쨌든이 테스트 기사까지이 테스트 기사를 읽지 않을 것입니다. ;-)
테스트 오토바이는 친절하게 모토라드 Ruser에의해 제공되었다.
