검토: BMW R 1150 GS

BMW S 1000 R 테스트 (Baujahr 2021)

성능 및 제어: BMW의 파워 네이키드(Power-Naked)는 작동 방식을 보여줍니다.

01.06.2021

사진: motorradtest.de

2021년 신형 BMW S1000R 모델로 BMW는 의도적으로 성능 향상을 자제하고 있습니다. 165마력으로 기계는 여전히 충분한 전력을 제공하며, 이전 모델과 비교하여 변경 사항은 섀시, 장비 및 전자 제품 영역에서 발견될 가능성이 높습니다. 우리는 새로운 S1000R을 광범위하게 테스트했으며 뮌헨에서 벌거 벗은 로켓의 운전 인상을 여기에 설명했습니다.

언뜻 보기에 S1000R

이거에요. 새로운 램프 마스크로 새 모델을 즉시 인식할 수 있으며, 이제 모든 조명은 LED 기술로 빛납니다. 스쿼트와 뻗어있는 모습은 유지되었습니다, 당신은 이미 메일이 여기에 갈 것을 광경에 추측 할 수 있습니다. S1000R은 세 가지 컬러 버전으로 제공되며, 세련된 화이트 블루-레드 버전의 "M 패키지"에서는 단조 휠, 아크라포비치 스포츠 소음기, 스포츠 시트 및 권장 인내 체인을 2,800유로추가로 제공합니다! 당신이 탄소 바퀴를 주문하는 경우, 당신은 그것에 또 다른 2,100 유로를 넣어 - 휴!
M-Paket

벌거 벗은 빨간색으로 S1000R은 14,740 유로입니다. 다른 힘 벌거 벗은에 비해, 이것은 거의 싼것으로 설명 할 수있다. LED 조명 외에도 3가지 주행 모드, 컬러 TFT 디스플레이 스마트폰 연결성 및 ABS Pro 제어를 위한 6축 IMU, 역동적인 견인 제어가 시리즈 제작에 포함됩니다. 다른 모든 추가 요금, e.B. QuickShifter, 적응 코너링 라이트, RDC, 열쇠리스 타기 등 당신은 모든 것을 필요로합니까? 알몸이기 때문에 싼 S1000R도 훌륭한 자전거이기 때문에 우리는 아니오라고 생각합니다.

BMW S 1000 R 좌석 테스트

대부분의 다른 파워 벌거 벗은 자전거와는 달리, 당신은 BMW에 매우 스포티 한 앉아있다. 풋펙스는 비교적 뒤로 멀리, 핸들바는 평소보다 더 앞으로 더 깊은 위치. 이 날카로운 무릎 각도쪽으로 경향과 명확 하 게 앞으로 기울어진 앉아 위치 결과. 스트리트 파이터 순수주의자들은 "왜 평소처럼 여기 똑바로 앉지 않겠느냐"고 생각할 것이며, 선수들은 "RR처럼 변장하지 않고 흥분된다"고 생각할 것입니다. 사실, 좌석 인체 공학은 슈퍼 스포츠 자매 모델을 연상, 그냥 꽤 급진적.

할 수 있는 일

도펠-R의 시프캠 기술은 S1000XR과 마찬가지로 BMW에 의해 생략되었습니다. 토크 곡선이 약간 아래로 이동되었기 때문에 S1000R은 RR보다 일찍 빵에 라드를 달고 있습니다. 상단에, 물론, 캡에 여전히 하나가 있다, 그래서 가스 때 주의!

QuickShifter는 여기 XR처럼 잘 작동하고 복서 모델보다 훨씬 낫습니다. 아래로 이동 하면 약간의 압력이 필요 하지만 위쪽은 쉽고 버터 부드러운. BMW는 새로운 것을 배웠거나 사내 "시프트 어시스턴트 프로"는 단순히 4 기통과 함께 더 잘 작동합니다.

우리는 이미 다양한 BMW 모델의 작동과 조종석을 알고 있습니다. 6.5 인치 매트 디스플레이는 반사 방지이며 매우 잘 읽을 수 있습니다. 지갑과 장비에 따라 조작은 중형에서 매우 복잡합니다. 약간의 교육이 필요한 설정 옵션이 많이 있습니다. BMW 앱을 통해 디스플레이에 내비게이션을 배치할 가능성은 매우 성공적입니다.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

우리는 엔진을 켜고 먼저 Euro-5 배기 시스템이보고해야 할 것을 듣습니다. 실제로 전임자만큼 독성이 있는 소리입니다. 멋진, 한 용의자는 이미 스탠드에, 즉시 무슨 일이 일어날 것입니다. 그리고 그것은 발생 : 가스에 단계와 재미를! BMW S 1000 R은 성능 면에서 정상에 오른 방법의 완벽한 예입니다. 165 마력 이상은 어쨌든 도로에서 얻을 수 없기 때문에 말도 안되는 것입니다. S1000R은 완벽하게 균형 잡힌 제어가 가능합니다. 그녀는 파워 네이키드 될 수 있지만, 그녀는 드라이버를 놀라게하지 않습니다. 그게 바로 그 것입니다!

브레이크, 변속기, 클러치, 솜씨, 최고급 모든 것. 테스트 자전거의 DDC 서스펜션(전자 제어)은 시골 도로에서는 필요하지 않지만 훌륭하게 작동합니다. 기계는 자신감있고 정확하게 거짓말을하지만 부피가 보이지 않습니다. 곡선에 배치하기 쉽고 도로 상태에 대한 좋은 피드백을 제공합니다.

운전의 세 시간 후, 우리는 테스트 기계를 반환해야합니다 - 유감. 벌거 벗은 자전거가 시골 도로에서 제공하는 승마 즐거움은 단순히 누구에게도 뒤지지 않습니다. 물론, BMW S1000R에도 불구하고 필리온 작동은 실제로 비상 사태에만 적합하기 때문에 솔로만 사용할 수 있습니다. 이 자전거가 뒷좌석 커버와 함께 표준으로 제공되는 것은 아무것도 아닙니다!

결론 - 무엇 스틱

S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!

어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!

테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!

Vergleiche die
BMW S 1000 R
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