BMW S 1000 R versus Triumph Speed Triple RS
BMW S 1000 R
Naked
Triumph Speed Triple RS
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2021
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 16.150 €
waveform
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.070 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 189 (최대: 376 ) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.070 mm
좌석 : 825 mm
무게 : 189 (최대: 376 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.050 ccm
허브: 71 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 150 HP 에 10.500 U/Min
토크: 117 NM bei 7.150 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 298 km
성능: 150 HP 에 10.500 U/Min
토크: 117 NM bei 7.150 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 5 l
도착하다: 298 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
더블 루프 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm Öhlins NIX30 거꾸로 된 포크, 조정 가능한 스프링 예압, 리바운드 및 압축 댐핑(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 예압, 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins TTX36 모노쇼크 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 텐셔너가 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
더블 루프 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
43mm Öhlins NIX30 거꾸로 된 포크, 조정 가능한 스프링 예압, 리바운드 및 압축 댐핑(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 예압, 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins TTX36 모노쇼크 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
편심 체인 텐셔너가 있는 라이트 메탈 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
2개의 플로팅 320mm 브레이크 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
255mm 브레이크 디스크, 이중 피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 255mm)
2개의 플로팅 320mm 브레이크 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
255mm 브레이크 디스크, 이중 피스톤 부동식 캘리퍼(∅ 255mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
