BMW S 1000 R versus Benelli TRK 502 X
BMW S 1000 R
Naked
Benelli TRK 502 X
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2014 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 16.000 €
증권 시세 표시기 6.849 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 성능이 가득합니다 ...
- .. 그러나 여전히 제어하기 쉽습니다.
- 고품질 솜씨
- 시원한 사운드
장점:
- 편안하고 자신감 넘치는 핸들링
- 권투 선수를 연상시키는 심술 궂은 소리
- 사용 편의성
- 매우 자신감 있는 운전 경험을 전달합니다.
- 강력한 광학 장치
단점:
- 비상시에만 사용
- 어떤 사람들에게는 앉은 자세가 너무 스포티 할 것입니다.
단점:
- 초보자에게는 매우 어렵습니다.
- 성능은 수하물과 짝을 이루면 얇아집니다.
- 앞 브레이크에는 동력이 필요합니다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 814 mm 까지 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 407) kg
휠 베이스: 1.505 mm
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.480 mm
좌석 : 895 mm
무게 : 235 (최대: 427 ) kg
길이 : 2.200 mm 높이 : 1.480 mm
좌석 : 895 mm
무게 : 235 (최대: 427 ) kg
엔진
모터 설계: 인라인 4기통 4스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: R2 실린더, 4개의 밸브/실린더, 4스트로크 2 실린더
변위: 500 ccm
허브: 67 mm
구멍: 69 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 500 ccm
허브: 67 mm
구멍: 69 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 261 km/h
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
성능: 165 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 266 km
최대 속도: 165 km/h
성능: 48 HP 에 8.500 U/Min
토크: 46 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
성능: 48 HP 에 8.500 U/Min
토크: 46 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 4 l
도착하다: 488 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 117mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
조절 가능한 거꾸로 된 포크 Ø 50mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
더블 튜브 프로파일 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 -19
리어 타이어: 150/70 - 17
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
조절 가능한 거꾸로 된 포크 Ø 50mm (이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
조절 가능한 중앙 충격 흡수 장치(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
더블 튜브 프로파일 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 -19
리어 타이어: 150/70 - 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
4개의 피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼가 있는 2개의 플로팅 웨이브 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
웨이브 싱글 디스크 (∅ 260mm)
4개의 피스톤 레이디얼 브레이크 캘리퍼가 있는 2개의 플로팅 웨이브 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
웨이브 싱글 디스크 (∅ 260mm)
결론 - 무엇 스틱
S 1000 R은 기본적으로 더블 R이며, 페어링이 제거되고 시골 도로의 토크 곡선이 최적화되었습니다. 그것은 동시에 단점과 단점이 될 수있는 슈퍼 스포티하다. 당신이 당신의 스트리트 파이터에 똑바로 앉아 싶은 경우에, 당신은 여기에 장소에서. 앞바퀴와 아스팔트에 근접해 계신다면, 여기에서 찾을 수 있습니다!어쨌든, 우리는 많은 운전 재미를 가지고 있었고 엄청난 성능에도 불구하고 압도감을 느끼지 못했습니다. 이것이 바로 BMW를 칭찬해야 하는 이유입니다: 모든 제조업체가 (거의) 모든 사람을 위해 바퀴에 수류탄을 넣는 데 성공하지는 것은 아닙니다. 오해를 예상하기 위해 : 물론,이 오토바이는 초보자기계가 아닙니다!
테스트 기계는 친절하게 피네베르크에서 베르그만 & Söhne에 의해 제공되었다 - 감사합니다!
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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