BMW R 1200 GS (K50) versus KTM 1290 Super Duke R
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
KTM 1290 Super Duke R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2013 bis 2025~
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 20.299 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 강력한 엔진
- 안정적인 섀시
- 서비스
- 전자 도우미
- 브레이크
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 필리온 적합성
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.497 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 198 (최대: 415) kg
좌석 : 835 mm
무게 : 198 (최대: 415) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2기통, 4스트로크, V2 75° 2 실린더
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 180 HP 에 9.500 U/Min
토크: 140 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 287 km
성능: 180 HP 에 9.500 U/Min
토크: 140 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 287 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(크롬-몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 125 mm) 리어 서스펜션:
편향을 통한 WP-모노쇼크(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 200/55-17
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(크롬-몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 125 mm) 리어 서스펜션:
편향을 통한 WP-모노쇼크(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 200/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
2 x 브렘보 스타일마 모노블록 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 브레이크 디스크, 플로팅 (∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 240mm)
2 x 브렘보 스타일마 모노블록 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 브레이크 디스크, 플로팅 (∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 240mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
그것이 있는 곳에, 전면에
그래서 KTM은 짐승도 공작도 아니고, 속임수 팩을 전달했다. 어떤 행운. 그것은 거리에서 힘이지만 관리가 용이합니다. 슈퍼 듀크는 순수한 성능이 중요 할 때, 끝없이 재미를 운전의미합니다. 그것은 순수한 불합리성, 높은 유틸리티 가치가없는 재미있는 자전거입니다.
당신이 같은 것을 찾고 있다면, 당신은 당신이 날카로운 디자인을 좋아한다면, 여기에 행복 할 것이다. 하지만 항상 그런 것은 아닐까요?
테스트 자전거는 함부르크의 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
