KTM 1290 Super Duke R

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KTM 1290 슈퍼 듀크 R은 제조업체 자체에 의해 짐승이라고합니다. 조종사의 실수만 기다리는 위험한 오토바이는 파워 벌거 벗은 것이 아니기 때문에 이것은 안전하게 잊혀질 수 있습니다. 그러나 시험에서 볼 수 있듯이 매혹적인 일입니다.

공작 대신 여왕

글쎄, 그건 여전히 안면 리프트입니까? 아니면 새로운 건설? 위대한 슈퍼 듀크의 3 세대는 두 전임자보다 더 잘하고 싶어할 수도 있습니다. 3마력 이상 또는 6킬로그램 이하의 경우 일반 기계와 이야기할 가치가 없기 때문에 이 데이터와 관련하여 데이터는 극적으로 다르지 않습니다. 이 KTM은 이미 절대 숫자가 테스트에 대한 기대를 증가하기 때문에 : 180 마력이 200 킬로 미만을 명중하면 메일이 올바르게 진행됩니다.

그러나 먼저 오토바이 자체를 살펴 : 슈퍼 듀크는 파워 벌거 벗은 자전거에 속하고 그녀는 공작 (공작)하지만 여왕이되고 싶지 않아. 슈퍼 퀸, 다음. 두카티의 스트리트파이터 V4와 같은 강력한 라이벌들과 경쟁해야 하며, 가와사키 Z H2,BMW S 1000 R 또는 야마하 MT-10도 바이어에게 유리하게 만들고 싶어합니다.

사진: Motorradtest.de

PS 몬스터 온 투어

물론 V2 엔진을 좋아할 필요는 없습니다. 그러나 그들 중 대다수는 한 가지: 문자를 부정할 수 없습니다. 슈퍼 듀크의 1,301 cc 엔진은 모유로 흡수되어 과잉스노클링되었습니다. 이미 3,000 개의 투어 110 뉴턴 미터를 사용할 수 있으므로 이 통로는 엄청납니다. 최대 140 뉴턴 8,000 rpm, 또 다른 1,500 투어 후, 최대 180 마력에 도달 합니다.

그러나 가장 놀라운 것은 아닙니다. 경주 트랙에서 합법적으로 사용할 수 없는 일정한 힘은 아니며, 매력은 있지만, KTM이 제공하는 방식입니다. 엔지니어들은 엔진의 플라이휠 질량을 줄여 거의 디지털 가스 수용을 유도합니다: 전체 스로틀에서 장갑에서 손을 꺼내고 육포 가스가 제거되어 전원이 갑자기 붕괴됩니다.

레이싱 엔진이지만 일상적인 용도에 적합합니다: 경련이나 더듬거리는 것, 체인 박동 또는 기타 덜컹거리는 V2 핀치 자체. 이후 2,500개 투어부터 상황이 엄청나게 진행되고 있습니다.

엔진 설명 때문에 테스트 시작을 잊어 버렸습니다. 그런 다음 여기에 빠른 실행으로 전달 : 나는 높은 대비와 사용하기 쉬운 말했다으로 표시합니다. 메뉴 탐색은 광범위하지만 논리적입니다. KTM에도 참여할 수 있지만 아주 작아서는 안 됩니다. 일단 에, 당신은 내부에 앉아 잘 통합. 손잡이에 손이 떨어지는 것처럼, 앉아있는 위치는 편안합니다. 모든 최고, 만큼 당신이 뒤쪽에 있는 작은 좌석 롤빵에 앉을 필요가 없습니다. "거의 모든 벌거 벗은 자전거와 마찬가지로,지식은 우리가 훨씬 더 일관된 Motorradtest.de 말하는 사실, "완전히 불필요한"말을 말한다.

이제 우리는 섀시와 브레이크에 와서 때문에 KTM은 이제 짐승으로 증명 할 수있는 기회를 갖게될 것입니다. 그러나 KTM은 주스가 아니더라도 모든 기회에서 최고의 가치로 벤치를 강타하지는 않습니다. 그것은 편안함 지향적 인 오토바이가되고 싶지 않으며, 그것은해서는 안됩니다 :이 성능으로, 섀시는 정밀도와 안정성면에서 의심의 여지가 없어야하며, 그것이다. KTM에 따르면, 프레임의 새로운 트러스는 이전보다 3배 더 많은 비틀림-딱딱해야 한다. 200킬로그램에 불과한 낮은 무게는 커브 하츠에도 도움이 됩니다. 그리고 브렘보의 브레이크, 그들은 무엇을해야합니까? 브레이크. 그래서 그것은 힘이다.