BMW R 1200 GS (K50) versus KTM 1190 Adventure
BMW R 1200 GS (K50)
Adventure
KTM 1190 Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2013 bis 2018
내장 von 2013 bis 2016
증권 시세 표시기 15.300 €
증권 시세 표시기 13.995 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 깔끔한 Wums가있다.
- 광범위한 전자 도우미
- GS의 표준 버전보다 훨씬 더 많은 오프로드 기능
장점:
- 스포티한 엔진
- 섀시 튜닝
- 소리
- 장거리 적합성
단점:
- 주로 전체 장비로 가격
단점:
- 무게
- 오프로드 기능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.507 mm
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
길이 : 2.207 mm 높이 : 1.412 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 244 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.485 mm
좌석 : 860 mm
무게 : 238 (최대: 440) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.485 mm
좌석 : 860 mm
무게 : 238 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 LC8 4스트로크 2 실린더
변위: 1.195 ccm
허브: 69 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
변위: 1.195 ccm
허브: 69 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 219 km/h
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
성능: 125 HP 에 7.700 U/Min
토크: 125 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 403 km
최대 속도: 246 km/h
성능: 150 HP 에 9.500 U/Min
토크: 125 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 411 km
성능: 150 HP 에 9.500 U/Min
토크: 125 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 411 km
섀시
프레임 유형:
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
교량, 모터 지지대(강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 37mm (이동 거리 190mm)
프론트 서스펜션:
충격 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴 강) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 48 mm (이동 거리 190 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 직접 힌지형(이동 거리 190mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴 강) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 48 mm (이동 거리 190 mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 직접 힌지형(이동 거리 190mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 376 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 레이디얼 볼트 4피스톤 고정 캘리퍼, 브렘보, 플로팅 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 267mm)
더블 디스크, 레이디얼 볼트 4피스톤 고정 캘리퍼, 브렘보, 플로팅 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼가 있는 단일 디스크(∅ 267mm)
결론 - 붙어 있는 것
아니, 우리의 높은 기대는 결코 실망하지 않았다 – 심지어 조금! R 1200 GS 랠리는 우리를 아주 좋게 만들었을 뿐만 아니라 비판을 찾기가 정말 어려웠습니다. 글쎄, 그것은 매우 비싸다. 그러나 품질에는 가격이 있습니다. 그리고 중고 시장의 가격을 보면 GS가 그 가치를 매우 오래 유지한다고 말해야 합니다. 또한 모든 장비 패키지가 실제로 필요한지 여부를 결정하는 것은 물론 모든 사람에게 달려 있습니다. 분명히 모든 안정적으로 잘 자신의 작업을 수행, 그러나, 다시 깔끔하게 가격을 구동. 그리고 이미 기본 장비에 우리는 성숙하고 훌륭한 자전거를 처리해야합니다!
결론
KTM 1190 어드벤처는 어드벤처 바이크 중 장인입니다. 실용적이고 유용하지만 오페라에 적합하지 않습니다. BMW GS 시리즈보다 더 많은 두카티의 멀티스트라다를 많이 가지고 있습니다. 매우 특별한 엔진 디자인 으로 인해 이상적인 만능 자가 아니며 원하지도 않습니다.스포티하고 거친 어드벤처 자전거를 찾고 물리적 전제 조건을 가지고 있다면 독일에서 온 모델 학생에게 좋은 대안이 있으며 확실히 잘못하지 않습니다.
테스트 자전거는 모토라드 루즈r에 의해 우리에게 제공되었습니다.
