BMW R 1150 GS Adventure versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Triumph Scrambler 1200 XE
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2005
내장 von 2019 bis 2025~
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 15.295 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 안락
- 가공
- 오프로드 기능
장점:
- 가공
- 안락
- 브레이크
- 강력한 엔진
- 재료
단점:
- 높은 체중
단점:
- 오프로드 기능
- 허벅지에 열 발생
치수 및 무게
휠 베이스: 1.501 mm
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.570 mm
길이 : 2.325 mm 높이 : 1.250 mm
좌석 : 870 mm
무게 : 230 kg
길이 : 2.325 mm 높이 : 1.250 mm
좌석 : 870 mm
무게 : 230 kg
엔진
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 8V-SOHC 인라인 모터, 270° 리프팅 핀 오프셋 2 실린더
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.200 ccm
허브: 80 mm
구멍: 98 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 192 km/h
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
최대 속도: 177 km/h
성능: 90 HP 에 7.000 U/Min
토크: 110 NM bei 4.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 330 km
성능: 90 HP 에 7.000 U/Min
토크: 110 NM bei 4.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 5 l
도착하다: 330 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
프레임 유형:
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 47mm Marzocchi 거꾸로 된 포크(250mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리저버가 있는 완전 조절 가능한 Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70 R17
빔이 있는 중심 튜브 프레임(강철) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 47mm Marzocchi 거꾸로 된 포크(250mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
리저버가 있는 완전 조절 가능한 Marzocchi 스테레오 쇼크 업소버(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90-21
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo M4.30 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Nissin 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
더블 디스크, Brembo M4.30 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Nissin 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
저렴 한 결코, 잘 대부분
MW 운전은 특히 저렴한 즐거움적이되었습니다. 많은 표본이 약 20 년 이며 그에 따라 많은 킬로미터를 수집 하지만, 이 GS는 여전히 거래. 테스트 바이크와 같이 5,000유로 이상, 최고 유지 표본이 5자리에 긁어내는 것을 좋아해야 합니다. BMW R 1150 GS는 흔들리는 모델을 잡지 못하면 매우 큰 투어를 위한 거의 이상적인 동반자입니다.
코너링과 민첩성 없이 할 수 있다면 GS는 도로가 완벽한 3걸음 아래에 있을 수 있는 이상적인 여행 오토바이입니다.
내가 말했듯이, 좋은 날과 나쁜 날을위한 친구.
좋은,하지만 ....
그렇다면 승리 1200XE는 무엇을 얻을 수 있을까요? 엄지 손가락 또는 아래로? 그것은 아마 시장에서 가장 불필요한 오토바이 중 하나 인 경우에도 엄지 손가락까지. 그러나 다른 스크램블러 중, 그것은 균형 잡힌 스타일, 좋은 솜씨와 조화로운 디자인으로 상단에 속한다. 스크램블러 후보 명단을 작성하시면 테스트 드라이브를 준비해 주세요.
반면에 대부분의 고객은 다소 적당한 오프로드 기능에 신경 쓰지 않습니다. 시트 높이와 뜨거운 허벅지는 장애물을 구입할 가능성이 높습니다.
XC라는 더 거리 디자인 버전도 있으며, 이는 1,000 유로보다 저렴합니다. 그러나 커브 ABS, 손 보호기, 난방 핸들 및 오프로드 프로 드라이빙 모드가 부족합니다. XE에 대한 수천 더 많은 돈이있다.
테스트 자전거는 함부르크의 Q-Bike에 의해 제공되었습니다.
