BMW R 1150 GS Adventure versus Suzuki V-Strom 1000
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Suzuki V-Strom 1000
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2005
내장 von 2002 bis 2019
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 12.599 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 안락
- 가공
- 오프로드 기능
장점:
- 서비스
- 안락
- 처리
- 토크
단점:
- 높은 체중
단점:
- 스포츠 엔진 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.501 mm
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg
휠 베이스: 1.555 mm
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 232 (최대: 440) kg
길이 : 2.280 mm 높이 : 1.470 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 232 (최대: 440) kg
엔진
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V 2 실린더
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 192 km/h
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l
최대 속도: 210 km/h
성능: 101 HP 에 8.000 U/Min
토크: 101 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 417 km
성능: 101 HP 에 8.000 U/Min
토크: 101 NM bei 4.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 417 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL
프레임 유형:
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm(이동 거리 160mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
브릿지(알루미늄) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm(이동 거리 160mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 19 M/C x MT 2.50 110/80R19 M/C 59V
리어 타이어: 17 M/C x MT 4.00 150/70R17 M/C 69V
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 260 밀리미터)
저렴 한 결코, 잘 대부분
MW 운전은 특히 저렴한 즐거움적이되었습니다. 많은 표본이 약 20 년 이며 그에 따라 많은 킬로미터를 수집 하지만, 이 GS는 여전히 거래. 테스트 바이크와 같이 5,000유로 이상, 최고 유지 표본이 5자리에 긁어내는 것을 좋아해야 합니다. BMW R 1150 GS는 흔들리는 모델을 잡지 못하면 매우 큰 투어를 위한 거의 이상적인 동반자입니다.
코너링과 민첩성 없이 할 수 있다면 GS는 도로가 완벽한 3걸음 아래에 있을 수 있는 이상적인 여행 오토바이입니다.
내가 말했듯이, 좋은 날과 나쁜 날을위한 친구.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
남은 것은 무엇입니까? 놀랍게도, 수지를 특징짓는 온보드 컴퓨터입니다. 결코 전에. 컴퓨터는 분명합니다: 스위치를 사용하면 범위 또는 온도와 같은 추가 정보를 선택할 수 있습니다. 두 번째 스위치를 사용하면 파일럿은 3단계에서 견인력 제어의 개입을 선택하고 완료합니다. 더 이상은 없습니다. 일부 경쟁업체가 모바일 플레이스테이션을 구입한 것처럼 느껴지면 V-current보다 더 멀리 있을 수 있는 것은 없습니다.첫눈에 사랑처럼 들리지 않습니까? 어쩌면, 하지만 우리가 첫 번째 만남에서 이미 발견 스즈키 V-스트롬 1000의 견고하고 문제없는 처리, 모든 상황에서 스즈키를 설명합니다. 당신이 빨리 하지만 편안한 오토바이를 타고 싶은 경우, 사용자 매뉴얼을 공부 하려는 경우, 누가 모양을 좋아하고 누가 토크 파도에 서핑을 좋아하는: 사랑은 항상 첫눈에 발생 하지 않습니다., 자신에게 기회를 제공.
테스트 머신은 토르네쉬의 베르그만 & 쇠네에 의해 친절하게 우리에게 제공되었습니다. 그것은 약 2,500km와 10,690 €에 대한 가이드로 구입하실 수 있습니다 - 좋은 제공!
